说出来你可能不信，曾经靠着一款雅阁打遍天下的广汽本田，如今一个月卖出去的车，还不如五年前飞度一款车卖得多。刚刚出炉的产销数据戳破了最后一层窗户纸，这家合资老将4月总销量刚过五千，同比跌了超七成，连一万辆的生死线都没守住。
放在五年前，谁能想到会有这一天。巅峰时期广汽本田单月就能卖六万多辆，随便拉出来雅阁、皓影哪款不是月销两三万的明星车型。
今年头两个月销量分别是四千五和九千多，当时还有人说是春节放假的影响。三月好不容易涨到两万六，大家刚松口气，四月直接来了个自由落体，直接跌破万辆。
今年前四个月加起来才卖了四万五千多台，比去年同期少了快六成，整个产品线可以说全线拉胯。
现在就靠着雅阁和皓影撑着七成销量，四月加起来才卖了三千四百多台，还赶不上当年一款车的零头。飞度奥德赛这些老牌热门车表现更惨，号称电动化希望的纯电车型，一个月才卖出去50辆。十款车加起来五千一，平均下来一款车才卖五百多台。
放到广汽集团内部看，这个落差更尴尬。四月广汽集团整体销量超过十二万，还涨了近四个百分点。埃安全月卖了三万八，涨了六成多，广汽丰田也涨了十三个点，就广汽本田一个人掉队。
这就说明不是整个车市不行，是合资模式积累的问题攒到一块儿爆发了。广汽本田这不是个案，是整个日系合资在华遇冷的缩影。
乘联会公开的数据大家都能查到，这几年自主车企份额从四成多涨到了六成五，日系直接从二十二个点缩水到十二个点，直接砍半。
现在比亚迪吉利这些自主品牌，不管是混动还是纯电，从造型到智能配置再到养车成本，把合资燃油车压得抬不起头，本田之前攒的那点燃油车技术优势，现在缩水缩得没剩多少。
眼看形势不对，广汽本田直接来了个壮士断腕，最先动的就是广州黄埔老工厂。这座厂是1998年建的，是国内第一家合资轿车生产基地，当年第一台国产六代雅阁就是这儿下线的。
飞度奥德赛这些神车也都是这儿造的，累计产量过百万，说它是功勋工厂一点都不夸张。跑了二十七年，今年六月就要正式停产了，地块已经收储，之后要改作其他用途。
这只是开始，本田整个在华的燃油车产能都要砍，原来差不多一百二十万产能，之后要压缩到七十二万，整整砍了四成。不光广州这边，东风本田武汉的工厂2027年也要关停，南北两家一起收缩。
产能收缩也是没办法，本田在华销量已经连跌五年了。2020年还是巅峰，全年卖了一百六十二万多，创了历史纪录，之后就一路往下走，去年全年才卖了六十四万多，五年蒸发了快一百万辆，跌了超过六成。
今年一季度也才卖了十二万多，颓势一点都没止住。去年本田在华产能利用率才五成六，远低于七八十的健康线，与其让生产线空转烧钱，不如及时止损砍产能，把钱省下来干别的。
砍产能断臂的同时，广汽本田也没躺平，今年定的调子就是蛰伏攒劲，内部搞起了产品赛马，竞争力不行的直接喊停，集中资源调整产品矩阵。
按计划，2027年要推三款全新车型，有新一代雅阁，有新混动，还有中国专属平台自己研发的新能源车，智能座舱自动驾驶这块，也打算找国内本土的技术公司合作。
不少业内人都说，广汽本田现在产品推新的节奏，比整个行业慢了至少两年，要是电动化转型再跟不上，份额只会被挤得越来越小。
从1999年第一台国产雅阁下线，到现在黄埔工厂关停，广汽本田整整走了二十七年。这二十七年，它看着中国车市从起步做到全球最大，也吃尽了合资品牌最红火的红利，当年开上本田雅阁，那可是妥妥的身份象征。
可新能源浪潮一来，整个游戏规则都换了。这五千一百辆的月销量，就像一记重锤，不光砸醒了广汽本田，也给所有抱着燃油车不肯放的合资品牌提了醒。
现在广汽本田已经关了老厂砍了产能，也定了两年后推新车的计划，想要跟上电动化的脚步。可自主品牌现在冲得这么猛，留给它的时间真的不多了。曾经的日系巨头能不能闯过这一关，未来三五年就能见分晓。
参考资料：第一财经 《广汽本田黄埔工厂将停产 本田在华燃油产能缩减四成》
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