司机凌晨三点出发，高速上开着辅助驾驶睡着了，车自己停在第一车道，后车差点撞上，他醒来就踩油门跑——这事儿听着像段子，但真发生了。5月5号早上六点多，杭甬高速大隐段，一辆黑SUV突然不动了，没打灯、没变道，就那么杵在快车道中间。后方司机猛打方向才躲开，有人拍下视频传上网，很快就被宁波高速一大队锁定了人。
这个人从丽水凌晨三点开车出发，连续行驶三个多小时，中间开启L2辅助驾驶，后来闭上眼睛睡着了，系统检测到他的手没有握住方向盘，眼睛已经闭上三十秒，就自动退出辅助模式，让车辆慢慢停住，但它没有发出警报声，也没有减速靠向应急车道，更没有通知导航或后台服务，这人醒来吓了一跳，直接踩下油门冲出去，最后被监控摄像头拍了下来。
现在很多车企的辅助驾驶系统，靠的是用手摸方向盘和用摄像头看脸来判断驾驶员是不是清醒，但这套逻辑有个根本问题，它默认驾驶员只是稍微分神，不是真的睡过去，就像这次的情况，人已经非常疲劳了，系统却只当成暂时走神，自己悄悄退出了，不提醒也不帮忙，特斯拉和小鹏这些车也差不多，它们其实能在人睡着时主动接管车辆，技术上能做到，但担心担责任，就干脆装作没看见。
五一假期刚过去，返程的车流还没完全消散，浙江那边的疲劳驾驶事故比去年增加了两成多，以前检查疲劳驾驶，主要看司机打哈欠、闭眼睛的时间长短，现在人们开着智能驾驶系统，心里觉得反正车子会兜底，反而更加放松了，这些司机不是故意违反规则，而是真的相信系统能替自己扛一会儿，广东和江苏今年也发生过类似事件，都是车辆自动停下来，司机反应过来后才赶紧跑开。
被罚了400块，扣9分，按老法规走的流程，合法但处罚有点轻，国内没有专门管“在智能驾驶时睡觉”的条文，只能套用普通疲劳驾驶来处理，德国从去年开始就规定，L2以上的车必须连上心率监测和眨眼监测功能，不然不能卖，咱们国标里只写了提醒司机，没写必须干预系统，等于把安全责任全推给了驾驶员。
年轻人更相信智能系统，三十岁以下的人有四成觉得自动驾驶能防止疲劳驾驶，五十岁以上的人只有一成这么想，技术发展得太快，教育跟不上节奏，吃亏的往往是那些最信任科技的人，这事上了热搜以后，大家讨论的不是该不该处罚，而是系统不回应的时候，应该由谁来承担责任。
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