日前，“新能源汽车OTA‘锁电’问题遭用户集中投诉，单月投诉超1.2万件，同比暴涨273%。最终8家新能源车企被约谈，其中3家被立案，2家撤回OTA”的消息热度持续上升。

网传被约谈的八家车企为比亚迪（002594.SZ）、特斯拉（TSLA.US）、小鹏汽车、理想汽车（LI.US）、蔚来（NIO.US）汽车、赛力斯（601127.SH）问界、吉利极氪、广汽埃安。

央视网今年 4 月发文，谈到了新能源汽车“锁电”问题。报道称，2026 年 3 月，全国 12315 平台关于车企 OTA 锁电的相关投诉在 1 个月内超过 1.2 万件，同比上涨 273%，最终官方监管介入，8 家车企被约谈，3 家因违规被立案调查，2 家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能。

“这起风波是典型的‘真议题、假事件’。央视网4月确实报道过锁电投诉激增、监管出台‘四大禁令’等背景，但‘八家车企被约谈、三家立案’的名单，在5月8日前后由自媒体基于AI推测拼接而成，次日即遭多家车企密集辟谣。”眺远影响力研究院院长高承远对财闻表示，它揭示了一个行业现实：锁电投诉同比上涨273%、单月突破1.2万件是真实痛点，而传播链条却把"行业现象"偷换为"具体名单"，利用公众对OTA不透明的不满情绪完成流量变现。对车企而言，这是一次声誉危机的集中演练；对行业而言，说明监管政策虽已落地，但消费者信任透支的修复远比法规出台更慢。

广汽埃安法务部、比亚迪网络举报中心、小鹏集团法务部、极氪法务部均表示约谈为不实消息。

蔚来对财闻否认了该消息。

“被约谈是假消息，我们没有被约谈。”理想汽车对财闻表示。

“我们没有被约谈，3月份也没有被约谈。”赛力斯对财闻表示。

“该消息为不实信息，特斯拉所有的软件更新都经过严格测试并备案，请大家放心使用。”特斯拉对财闻表示。

“锁电”是指汽车制造商通过OTA（空中下载技术）升级或到店维修等方式，修改电池管理系统（BMS）的软件参数，以限制电池的充电电压上限或充放电范围的技术操作。

“远程OTA锁电的本质，是软件定义汽车时代产权边界的模糊。车企以‘系统优化’为名，通过云端改写BMS参数，直接削减用户已购车辆的续航与性能，将质保成本与热失控风险转嫁给车主。更隐蔽的做法是将原有功能锁止后转为付费订阅，把一次性购车变为持续付费。”高承远对财闻表示。

此外，高承远强调工信部“四大禁令”中明确禁止静默升级与锁电降配，但技术层面的监管仍需穿透：OTA备案不能仅停留在“告知”，而应对核心参数变更设置用户授权阈值，对续航、功率等关键性能指标的变动实行“明示同意”。此外，电池健康度的数据主权应回归用户，而非由车企单方面掌握解释权。软件可以迭代，但企业对已售产品的契约责任不能通过云端一键重写。

财闻与车企沟通的过程中了解到，本次“被约谈”实为年初有媒体发布被约谈的消息，但并没有对外公布名单。近两天，有自媒体将消息发布在网上，随后通过搜索引擎、AI的不断传播，造成了如今出现的名单。

目前，四家车企已经官宣并未被约谈。蔚来、理想、赛力斯、特斯拉均对财闻否定了该消息。

“AI在此事中扮演了助燃剂的角色，大模型在信息不足时倾向于补全答案，将模糊的行业报道与用户的‘名单追问’结合，生成看似确定的结论。多家车企声明直指‘部分社交账号通过AI应用恶意炒作’，侧面印证了AI生成内容被直接用作信源。”高承远对财闻表示。

此外，高承远认为本次“被约谈”核心问题不在技术本身，而在传播机制：自媒体用AI批量生产“确定性谣言”，平台算法因冲突性高而加速分发，传统媒体在二次报道中未充分核验，最终形成“AI写稿—算法推荐—媒体背书”的闭环。其破坏力不在于单条信息的真伪，而在于它让公众对“官方通报”与“推测内容”的边界产生系统性混淆。

截至目前，监管部门尚未公布被约谈的名单。