修车这些年我见过太多事故现场，有些是车的问题，有些是人的问题。去年自己换了台带智驾的车，说实话一开始心里特别抵触。开了十几年车，早就习惯两只手攥着方向盘，突然让机器帮你盯着路，总觉得不踏实。头一回在高速上试着松开手，那个紧张劲儿到现在都记得，两个手掌全是汗，脚底下虚得很，像踩在棉花上。
跑了一整年下来，我得承认这东西确实有两把刷子。五一假期问界那边刚公布了一组出行数据，我仔细看了好几遍。五天时间辅助驾驶累计跑了1.7亿公里，差不多占了全部里程的四成七。最让我意外的是主动避险次数，整整4万回。你算算，假期里平均每一个钟头就有三百多次潜在剐蹭被系统给拦住了。而且辅驾状态下跑将近1500万公里才摊上一回严重碰撞，这个数字是全国平均水平的八倍还多。春节那几天AEB主动刹车就挡了7.2万次，严重事故同比少了将近一半。累计到现在问界智驾总里程已经过了71亿公里，主动避险332万次。光看这些数，你很难说它不管用。
可数据好看归好看，现实里的事没那么简单。今年四月份小鹏P7+在大理出了个事，车速才三十七码，系统把路边路灯杆的影子认成了障碍物，猛地一脚刹车，后面的车直接怼上来。车主后来跟我讲，从触发到急刹就那么零点几秒，想接管根本来不及。还有去年浦东那起更让人心痛，司机开着辅助驾驶低头去够掉地上的饮料瓶，车速八十三直接撞上路边养护车，一条人命没了。系统本身没毛病，毛病出在人身上。今年一季度辅助驾驶相关事故同比涨了217%，这个增幅看得我直皱眉头。人保那边的理赔数据也不乐观，涉及智驾的事故单车平均损失到了4.7万，比去年涨了三成五。高速上拿智驾当借口化妆的、打盹的，甚至有人买个小配件挂方向盘上骗检测的，真是什么人都有。
我自己跑下来的感受是这样的，跑长途走高速它确实能帮你分担不少。去年成都到重庆那趟三百多公里，要是搁以前开完腰酸得直不起来，那回轻松不少，精神头也留得住。但一进城我就把它关了，不是不信任，是城市里的路况太杂了。电动车从巷子口斜着冲出来、行人看见红灯跟没看见一样、外卖骑手说变道就变道，这些场景机器处理起来真不一定比咱老司机利索。我不是唱衰技术，是咱天天在路上跑的人知道，实际情况比实验室里复杂太多了。
还有个事值得说说，工信部最近出了新规矩，手离开方向盘超过五秒就得叫你，半小时内犯三回直接把辅助驾驶给你锁了。同时不让车企再拿"自动驾驶"这种词糊弄人。这政策啥意思？就是官方也看透了，这玩意儿好归好，但你不能真把命交出去。我觉得管得好，早该这么干了。
我现在的用法很简单，高速长途开着它，市区复杂路段自己来，下雨下雾天一概不用。这不是胆小，是干了十五年维修见了太多惨剧，知道啥时候该把命攥自己手里。智驾这东西就跟副驾坐了个还算机灵的朋友，他能帮你看着点，但你不能闭眼就睡。
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