来源：市场资讯
（来源：时光飞行La）
飞友消息，传说已久的“亚洲航空大买支线客机”终于落锤！5月6日空客公司宣布，亚洲航空的150架A220-300订单已经签署。这是了不得的大事，拉总认为全球航空业可能从此改变。也许20年之后，人们才能意识到这个订单的价值。
A220就是以前加拿大庞巴迪公司的CS系列，受到波音挤压之后“一美元”卖给了空客，改名为A220。A220是支线客机，现有A220-100和A220-300两种款式，据说还要搞A220-500。现在最受欢迎的是A220-300，全球已经交付了400多架。
A220虽然是支线客机，但载客量很大。A220-300全经济舱高密度布局是160座，亚航正是看中了这种能力。飞机的机身越细长就越省油，拉总早就说过A220的经济性比A320neo和737 MAX又高了一大截，早晚会取代它们俩。
亚洲航空是马来西亚著名的廉价公司，由印裔企业家“托尼老师”创建。托尼老师头脑非同一般，他的企业管理水平、经济眼光和政治眼光都非常具有前瞻性。他早在2004年就领导亚航从波音737转型A320，完全避开了737 MAX的影响，极度高竿！
150架是目前为止A220获得的最大订单。A220仍然受普惠 GTF发动机的困扰，还没有完全走出泥潭。但“前瞻性”是非常难能可贵的能力，A220确实已经看到了曙光，现在正是下单的好时候。拉总认为托尼老师带领亚航走上A220道路意义重大，主要理由是：
摄：拉上窗帘
1、从政治格局分析，未来没有能够与美国抗衡的超级大国，世界经济不会再高速发展，密集的枢纽客流很难增加。因此今后“大飞机”不如“小飞机”好用——所以托尼老师才决定退订所有的A330-900，A330-300也将逐渐退出；
2、燃油价格未来可能在中高位波动，节油是民航业永远的主题；A220机身较细的特点，会使它在未来20年间保持极大的竞争优势；
3、A220-500迟早会面世，每排五座的180人客机对于廉价航空公司来说大小正合适。A220-300的航程现在已经能够达到6300公里，经济性和航程都比较理想。现在先人一步布局A220，能较早享受机型红利；
普惠GTF问题三五年之内肯定能够彻底解决。空客已经表态说将为A220再寻找一款发动机，以互相促进。A220越来越多地取代A320neo和737 MAX，在拉总看来是“大势所趋”。
摄：拉上窗帘
不过照这种情形发展下去，巴西人应该重新考虑将自己卖给波音。不然波音公司和巴航工业，20年后可能都会有一点苦头。
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