文 | 江城驭少 编辑 | 小丸子
引言：自上市以来，除春节淡季影响的2月外，埃安i60其余月份销量均稳定过万，最新的四月销量也达到了11253台，已然成为大单品，且依然保持强劲的热销走势。
不知道大家伙发现当今车圈一个特别奇怪的现象没，发布会越开越多，新车也层出不穷， 可这看似如火如荼的盛况下，却很少能有单个车型持续稳住高销量。
大多数车型都是刚上市的那一两个月销量好，订单捷报刷爆朋友圈，而之后的几个月不尽人意，也就没再发喜报了，也有很多是销量时高时低很不稳定。
当然也有极个别车型上市至今都买的非常好，连续数月销量稳定破万，甚至已然形成大单品的势能，说的正是埃安i60！
要知道自上市以来，除春节淡季影响的2月外，埃安i60其余月份销量均稳定过万，最新的四月销量也达到了11253台，已然成为大单品，且依然保持强劲的热销走势。
那问题来了：在这么一个内卷严重、补贴退坡、春节波动、市场低迷等多重考验下，埃安i60凭什么仍然能做到连续好几个月月均销量稳过万？
我想，这一切还得从广汽的一次大刀阔斧的改革说起，这场改革就是“番禺行动”！
一、从“工程师说了算”到“用户说了算”，埃安i60是番禺行动的一份高分答卷
2025年，广汽集团启动了“番禺行动”改革计划。这可不是喊喊口号那么简单，而是广汽实打实地把用户思维展现到极致——以前是“工程师觉得什么好就造什么”，现在变成了“用户想要什么，我们就造什么”。
这套改革落地的关键，是两套管理体系的引入：IPD（集成产品开发）和IPMS（集成产品营销服务）。说人话就是：拍板的不只是一把手，决策的不只是工程师，而是先听用户想要什么，再决定造什么样的车。专门成立了用户洞察团队，搞了“用户全开麦”活动，直接跟180万埃安用户、3000万广汽保有用户聊：你们到底想要什么车？
埃安i60就是这套改革理念落地的第一台车。它的很多设计，都是用户“喊”出来的——有人说一家五口坐着挤，研发就把后排空间拓宽；有人说通勤一周充一次太麻烦，技术团队就把增程版纯电续航拉到210公里，纯电版更是达到了同级最高的650公里。
这种“把用户声音融进产品”的打法，让埃安i60精准切入了中国家庭最主流的A级新能源SUV市场，也成了它持续热销最根本的底气。
二、定位精准：20万以下，200公里以上纯电续航的增程车，基本没对手
聊完体系层面的变革，再说回产品本身。10到15万买新能源SUV，大家最真实的需求是什么？
无非就是：空间大、续航长、用车省、跑长途不慌。听起来简单，但市面上大部分车都是顾头不顾尾。
纯电车安静、平顺、电费便宜，可这个价位的纯电SUV，续航普遍四百来公里，冬天再一打折，跑个高速心里就发虚。混动车没有续航焦虑，但绝大多数纯电续航只有百来公里，日常通勤当油车开，省油但不省钱。
埃安i60看准了这个空白领域，精准出击！增程版配备同级最大的30度电池，纯电能跑210公里。要知道大多数家庭每天通勤也就三四十公里，210公里意味着一周充一次电就够了，日常完全当纯电车开。周末想跑个小长途，1240公里的综合续航也完全没有里程焦虑。
若是没有频繁的长途需求，基本以上下班代步为主，那么埃安i60还有纯电版可选，搭载同级最大的75度电池，有着650km的续航，它的低使用成本属性，对比同级油车每年更是能轻松省下超1万元。
在20万以内，能把增程版的纯电续航做到200公里以上，纯电版续航做到600公里以上的，埃安i60可以说是独一份。
三、开起来才是真香：告别混动那种“油电打架”的别扭
续航和性价比把人拉进店里，真正让人下单的，还得是开起来的感觉。
开过混动车的朋友应该都懂一个痛点：发动机经常突然介入，嗡嗡响，有时候还抖一下。特别是堵车慢慢挪的时候，发动机一会儿启一会儿停，那种油电切换的撕裂感，总让人觉得这车不太跟脚。
埃安i60不一样。增程版开起来就是一台纯电车的感觉：起步轻快，加速顺滑，车里安静，即使在亏电状态也同样如此。再加上豪车才会用的五连杆后悬挂，过减速带的时候后排不会把人颠起来。
还有一个很多人忽略的好处：养车便宜。混动车虽然省油，但发动机得保养、机油得换，一年两次保养少说千把块。
埃安i60大部分时间纯电开，发动机难得工作，保养周期拉长不少，一年至少省下两三次保养的钱。再加上电费本身就便宜，一年下来能轻轻松松省下一万元。
四、空间和安全：每一处细节都在琢磨家庭用户的需求
买这个价位SUV的用户，对空间和安全要求也挺高。
你别看埃安i60外面看着尺寸中规中矩，实则里面特别能装。后排空间大得能让小孩站着走来走去；后备箱能塞下8个20寸行李箱，一家五口出行再拉一后备箱行李一点不费劲。
最打动人的是两个小细节。一个是后排车门快开到90度，再加上门槛很低——家里有老人的都懂，上SUV最怕门槛高、开口小，老人得费力往上爬。i60这个设计，老人抬抬腿就上去了。另一个是后排座椅能调到137°半躺，等孩子放学的时候，大人可以在车里舒服眯一觉。
安全方面更不含糊：弹匣电池500亿公里0自燃；还给配了同级最大的侧气帘；门把手是机械式半隐藏的，紧急情况一拉就开；还有同级唯一的紧急下电按钮……这些东西平时用不上，但真到关键时刻能救命。
五、实打实的购车政策，让买车没有后顾之忧
产品再好，最后那一脚油门没踩下去，往往卡在两个地方：一是钱，二是担心。
先说钱。5月购车福利埃安给了一套组合拳，把购车门槛拉得相当低。
6000块的置换补贴，不管你手里开的是油车还是电车，置换埃安i60直接减钱。金融贴息最高7500块，三选一——要么8万额度3年0利息，要么0首付最长贷5年，要么前3年免息、月供最低才1333块。算下来，一个置换用户光是补贴加贴息就能省一万三千多。
很多销量忽高忽低的车，就是因为优惠政策一收紧就没人买了。埃安i60从上市至今一直配合着阶段性优惠政策，让消费者觉得“现在买不亏”，不用算来算去哪个方案更坑。
再说担心。买新能源车，很多人心里最大的那道坎就是电池安全，埃安怎么做的？厂家直接承诺——“烧一赔三”。底气来自于实力，前面也说过了，埃安的弹匣电池500亿公里0自燃，这就是底气！
你买埃安i60，买的不仅是一台车，更是一份“有事厂家兜底”的踏实感。
回过头来看，埃安i60热销不是天上掉下来的。它背后是广汽“番禺行动”推动的体系变革——从“工程师想造什么”到“用户真正想要什么”，这步棋走在了很多传统车企前面。
落到产品上，它切中了“20万以下、200公里以上纯电增程”这块空白地带，用真正的纯电体验、超低的养车成本、越级的空间和安全，把那些从油车和混动转过来的家庭用户一个个拉了过来。
但再往深里想，i60其实是在帮普通家庭重新定义什么叫“出行的权利”。
不是开多贵的车、不是跑多快的速度，而是——我想带家人周末去趟郊野公园，不用纠结来回电够不够；我想让孩子在后排站起来伸个懒腰，不用缩着腿；我想让父母上车时不用费劲往上爬；我想一年养车省下的钱，够全家多吃几顿好的。
这些事听着都不大，但恰恰是绝大多数中国家庭最真实、最朴素的需求。以前你想把这些都满足，销售会告诉你：“想要这个？得加钱。”而埃安i60用十万出头的价格，把它们全装进去了。
说到这，也就完美解释了为什么经历了补贴退坡、价格战、市场低迷，埃安i60还能越卖越稳。
最后，如果你最近也正在琢磨换一台10到15万的新能源SUV，不管你现在开的是油车还是混动，都建议你去试驾体验一下埃安i60，或许你所担忧的种种问题，在它这都不叫问题！
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