颠覆认知！全尺寸卡车竟比中型更省油|f-150|全尺寸|卡车|发动机|皮卡|省油

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燃油效率比以往任何时候都更成为热门话题，全球事件使得汽油价格难以预测且波动频繁。车企缩小发动机排量并推出混动版本，积极的一面是，发动机总体上正变得更加高效。与欧洲国家相比，美国一直享受着便宜的油价，但选择一辆更经济的新车无疑正成为比以往更值得琢磨的事。每加仑就差那么几英里，几年下来可能就是几千美金的差别，所以得多留个心眼。

或许受此影响最大的是那些驾驶全尺寸皮卡的人。这些车辆不仅比轻型车辆更耗油，还常被当成干活的车，有时每月行驶数千英里，并且经常负载重物，油耗就更大了。最近几年，两家最大的卡车制造商也意识到了这个问题，目前有两个选项特别值得关注：它们既保留了全尺寸卡车的霸气的外形，又提供了比大多数中型卡车更省油的选择。

2026款F-150：全尺寸混合动力效率的新标杆

2026款福特F-150在燃油经济性测试中表现很亮眼，其中最大的功劳要归给混合动力版本。F-150的PowerBoost版本把标准的3.5升EcoBoost双涡轮增压V6发动机和电动机搭在一起。它不是插电混动，电池靠发动机自己充电和刹车能量回收来充。

2026款福特F-150 PowerBoost规格

这让F-150的混动版整体效率更高了。该系统通过完美结合汽油和电力动力工作，意味着来自电池的额外扭矩可以推动F-150前进，而发动机不用出那么大力，自然也就更省油。

经济性固然重要，但对于那些在考虑买全尺寸皮卡的人来说，与车辆本身的性能相比，这只是第二位。混合动力系统让这款本就强劲的发动机在多数方面表现更出色。虽然没有V8那么传统的暴力感，但电动系统让F-150拥有瞬时扭矩和响应，这两项指标在拖11,200磅重物或爬陡峭上坡路段时非常有用。

再好的涡轮增压也有油门延迟，但有了PowerBoost，你直接就被弹出去。加速瞬间完成，毫不费力。因为基本不用深踩油门，所以更省油。

- Michael Frank for TopSpeed

2023款RAM 1500 EcoDiesel另辟蹊径提升效率

虽说2023年之后RAM主推汽油动力，但他们最省油的选项其实是RAM 1500的一款柴油版——用了更传统的路子：一台靠谱的柴油机。虽然乍一看，跟后来那些更复杂的省油技术比，这好像是个临时凑合的办法，但在大型卡车上使用柴油发动机确实有充分的理由，特别是当省油是重点的时候。柴油每加仑所含的可用能量比汽油多，并且在较低转速下能提供更大的牵引力，就像F-150混合动力车一样。虽然在城市驾驶中效果不那么显著，但在长途高速巡航时，柴油发动机在效率方面尤其突出。

2023款RAM 1500 EcoDiesel规格

尽管该版本已停产，但它依然比现在那些六缸汽油版更省油。RAM在混动卡车这块比福特晚了几年，他们的混动车要到2026年初才投产，但预计其牵引能力将达到惊人的14,000磅，扭矩为615磅-英尺。

与热门中型卡车的比较

中型卡车对大多数消费者来说通常更全面，综合价格、油耗和实际需要的载货能力来看。虽然全尺寸卡车通常平均价格更高，但油耗差距已经拉近了不少。当然，最高效、最受欢迎的中型卡车丰田Tacoma以相当省油而闻名，哪怕放在中型卡车里也算省油。基础四缸涡轮增压机能拿出228到278马力，用着够但确实不算强，难怪它能实现令人印象深刻的续航里程。然而，考虑到F-150混合动力和RAM EcoDiesel的额外重量，以及它们的牵引能力远超Tacoma，能跑到跟它们一样的油耗就没那么惊艳了。

接下来还有其他的中型卡车。以热门的GMC Canyon为例。从表面上看，你可能会期待搭载2.7升四缸发动机的Canyon能实现合理的燃油效率，但根据fueleconomy.gov上的实际数据，在城市和高速混合路况下，油耗只有20英里每加仑。GMC的动力系统自有其独到之处，拥有300多马力和7700磅的牵引能力；作为四缸引擎，性能相当出色。然而，其对燃油消耗的影响显而易见，强大的涡轮增压和宽裕的规格使得它比F-150混动和RAM EcoDiesel中那些大得多的发动机还要费油。