很多人对越野还是比较执着的，就算平时没有真正玩越野的条件，但在买车的时候也会尽量考虑通过性更强的车型。尤其是当下的新能源方盒子，既能兼顾家用，还能实现诗和远方。当然，多数人预算有限，对普通人而言，20万左右的车基本能满足大多数用车场景。17-20万预算，既要家用又要越野，首选这3款省油“方盒子”。
第一台是奇瑞旗下的iCAR V27。
iCAR V27是一台中大型SUV，定位高但价格实在，指导价16.98-19.68万。新车上市首月卖了2681台，一共有三款车型，综合来看预算够顶配的2026款200km四驱猎鹰700是更好的选择。
首先，iCAR V27整体设计显然瞄准的是年轻人，方正挺拔的姿态搭配上硬朗犀利的线条，将整体力量感展现得比较彻底。尤其是前脸的设计，虽然是新能源车，但半封闭的中网有种复古的味道。圆形大灯搭配上两侧显眼的转向灯以及大面积黑色护板，第一眼就能给人一种较强的力量感。而考虑到视野，车头并不高，虽然看起来略微单薄了点，但对驾驶者还是比较友好的。
从侧面看，iCAR V27采用了传统机械式门把手，虽然整体是方方正正的造型，不过拐角处还是进行了圆润处理，显得更有美感。入门车型配备255/55 R19规格的轮胎，其他两款车胎宽达到了265mm，尺寸为21英寸，车尾还有全尺寸的外挂式备胎。尾部的造型也比较经典，两侧的方形大灯组是点睛之笔，下面是拖车钩，侧开门也是标配。因此从整体设计上看，iCAR V27在同级方盒子里丝毫不逊色。
归功于5055mm的车长，1894mm的车高以及2910mm的轴距，在气势上拿捏得也比较到位，和传统方盒子比如丰田普拉多、奔驰大G放在一块，完全看不出这只是一台不到20万的车。当然，前麦弗逊独立悬挂比较一般，好在有着220mm的离地间隙，涉水深度为600mm。再搭配上30度的接近角和离去角，以及MRC悬架和强劲的四驱系统，在多数非普通路面上行驶具备一定的脱困能力。
内饰的话，iCAR V27也是紧随潮流，整体布局向其他新能源车看齐。主体是一块15.4英寸的2.5K中控屏，下方有很多物理按键，尺寸和质感都恰到好处的方向盘，搭配上电子怀档以及大量软包的使用，都让内饰的质感提升了不少。值得一提的是，iCAR V27还配备了高通骁龙8295P芯片，标配15个扬声器的音响，可以选择23扬声器的雅马哈音响。
顶配车型配备的猎鹰700辅助驾驶系统，有着560TOPS的算力，再加上来自禾赛科技的激光雷达，实际表现还是比较实用的，特别是高速路段。当然，如果更喜欢自己开车，那指导价18.28万的中配车型性价比更高。动力方面，iCAR V27采用增程式动力总成，1.5T的增程器加上两驱版252马力的后置单电机，四驱版456马力的前后双电机，零百加速时间分别是8.4秒和5.5秒。
虽然是方盒子造型，但油耗并不高，在WLTC工况下，百公里综合油耗只有1.53升和1.54升。在亏电状态下行驶，油耗分别是7升/百公里和7.2升/百公里。增程车型的续航也是重点，iCAR V27标配来自宁德时代的磷酸铁锂电池，容量是34.3kW⋅h，基于400伏平台打造。在CLTC工况下，纯电续航里程为210km和200km，综合续航里程为1230km和1200km，平时够用了。
第二台是方程豹钛7 PHEV。
钛7 PHEV作为比亚迪推出的一款走量车型，在去年12月份卖了34086台，今年前三个月分别有17116台、11693台和14184台，确实比较牛。钛7 PHEV的定价是重点，17.98-21.98万的指导价对普通人比较友好，加上本身综合实力够强，有这样的销量也在情理之中。
同样是方盒子的造型，但钛7 PHEV整体设计比iCAR V27稳重大气，前脸略微有点复杂，不过层次感鲜明，并不会给人杂乱的感觉。硕大的灯组加上中间的方程豹车标，透露着一股野性。下方中间是H型的装饰，两侧还有黑色护板，整体看起来有种莫名的攻击性，这是方盒子特有的气质。侧面的设计比较传统，尾部近乎垂直的造型和A柱较大的倾斜角构成了鲜明的对比，让其有种蓄势待发的力量感。
车顶配备了行李架，同样是机械门把手，只不过仅顶配车型配备255/55 R20规格的轮胎，其他都是255/60 R19，相对于iCAR V27缺了点气势，这个级别的车起步就应该是20英寸轮毂。毕竟是中大型SUV，钛7 PHEV的车长为4999mm，车高1865mm，轴距2920mm。体型比iCAR V27小了点，轴距差不多，车内实际可用空间也是如此，加上大5座的布局，并不用担心后排乘坐舒适性。而且有着970-1880升的行李箱容积，自驾游可以非常轻松地放下全车人的行李。
来到车内，钛7 PHEV整体采用的是T字形布局，配备15.6英寸的中控屏，同样保留了较多实体按键，方便盲操。方向盘造型大气稳重，和整车风格呼应，前排配备了多层隔音玻璃，除最低配，其他都有车载冰箱。顶配还配备了激光雷达，采用DiPilot 300辅助驾驶系统，全系车型采用真皮座椅，调节方式较多，功能齐全，第二排有加热和通风功能。
在动力这一块，钛7 PHEV采用插电式混动系统，主体也是1.5T涡轮增压发动机。其中，两驱版车型电动机总马力272匹，零百加速时间7.9秒和7.5秒，四驱版车型电动机总马力提高到490匹，破百时间仅4.5秒。在WLTC工况下，百公里综合油耗分别是1.36升、1.05升和1.1升，亏电时工信部工况下的百公里油耗分别是5.9升、5.95升和6.4升。
入门车型采用26.6kW⋅h的电池组，其他车型升级到35.6kW⋅h，在CLTC工况下纯电续航里程分别是135km、200km和190km。入门车型表现一般，指导价18.98万的次低配车型无疑更全能。值得一提的是，钛7 PHEV的离地间隙为210mm，涉水深度达到了600mm，并且有着39度的接近角。标配了前双叉臂后多连杆独悬，中高配车型还有云辇C智能车身控制系统，硬件方面的实力对于一台20万级别的中大型方盒子而言，甚至有点超出预期。
最后一台是深蓝G318。
虽然在销量上深蓝G318比较一般，近一年只卖了8834台，今年三月份更是跌到了293台。但销量只是一方面，深蓝G318的综合实力并不逊色。18.59-22.99万的指导价，和钛7 PHEV等车型差不多，终端还有一定降幅。只不过对比来看，如果深蓝G318定价再合理一些，销量还是能够得到保障的，月销甚至能稳定在2000台以上，对这类小众车而言已经不错了。
相对于iCAR V27和钛7 PHEV，深蓝G318的外观显然更加充满野性，特别是车头，乍眼看去甚至有点夸张。多种元素和材质的使用，再加上细节的点缀，气势营造得比较到位，不过看久了反而会觉得有点腻，对设计而言，有时候简单反而是种美。至于侧面，深蓝G318也和前两台车有较大区别，并不是特别方正，但整体充满了肌肉感。顶配采用255/55 R20规格的轮胎，其他规格都是255/65 R18。
轮胎造型比较独特，尤其是2025款，加上粗壮的行李架，确实能带来极强的气势，只可惜配备的是隐藏门把手，车尾同样也有全尺寸备胎。至于尺寸，深蓝G318甚至比前两台更出色，车长达到了5125mm，车宽2025mm，入门版车型车高1895mm，其他都是1950mm。不过轴距为2880mm，虽然整车很有气势，但如果轴距再加长50mm，显然能让后排空间更宽敞。后备箱容积较大，平时就有818升，放倒后排直接腾出1747升。
来到车内，深蓝G318的内饰比较常规，更像一台传统硬派越野车，毕竟定位如此，只不过对年轻人而言可能就没有那么吸引力了。14.6英寸的大屏功能比较丰富，传统电子挡把对于方盒子而言其实更合理，皮/翻毛皮混搭的座椅也能保障舒适性。只不过在辅助驾驶方面，深蓝G318全系没有激光雷达，智能化并不是该车的优势。
入门车型只有8个扬声器，其他配备了16个扬声器的音响。高配车型配置还算丰富，低配显然是为了降低门槛，性价比并不是特别高，毕竟该车更大的优势是硬件实力。前双叉臂加后多连杆，标配电动四驱，顶配还有空气悬挂，中高配加入了后桥差速锁，对比来看，更像一台真正意义的硬派越野车。
至于动力总成，深蓝G318配备增程式动力，前后双电机总马力430匹，破百时间5.9秒。1.69升的WLTC百公综合油耗以及7.7升的亏电油耗，都是比较主流的水准。其实，深蓝G318如今销量表现一般，很大原因和该车定位有关，相较于iCAR V27和钛7 PHEV更强的城市属性，深蓝G318更注重硬派越野，而这个细分领域本来就比较小众。
总结：
以上这3款不到20万就能拿下的中大型SUV，外观都是“方盒子”造型，气势上确实比传统SUV更强。当然，深蓝G318在越野性能上更接近传统硬派SUV，如果经常在野外玩越野或者去山区自驾游，无疑是更合适的车型。而iCAR V27和钛7 PHEV更偏向城市属性，在智能化、舒适性和空间等方面更胜一筹。这三款车，您会如何选呢？
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