html
如今，过去十来年很多最快的量产车都配备了机械增压V8发动机。你听说过 科尔维特 ZR1 没？
机械增压是一种小众的发动机功率提升方式，而且已经存在很久了。在90年代，庞蒂亚克 Grand Prix 和 梅赛德斯-奔驰 SLK 等车型分别在它们的六缸和四缸发动机上普及了机械增压，但美国首款现代机械增压V8发动机直到1999年才出现。
下面，我们将回顾美国那些开创性的 机械增压V8发动机，它们引起了竞争对手的强烈反应，以及它们如何引爆了一场至今还在持续的马力战争。
早期
1999年，福特发布了F-150 Lightning。引擎盖下面装的是首次由美国车企配备的原厂机械增压半吨皮卡V8发动机。这是一台5.4升V8发动机，用的是老式2气门缸盖，能输出360马力。到2003年，福特完成了对更现代的V8发动机的机械增压改造——即采用4气门缸盖的4.6升模块化引擎。
这台更小更轻的引擎给当时的野马GT提供动力，并因为高流量缸盖设计而出名。2003年，当初代福特野马SVT Cobra推出时，机械增压后的发动机保守标定为390马力。这款车被起了个外号叫“终结者”，就是为了干掉当时科迈罗和火鸟的性能领先地位。
给发动机加机械增压可不容易。问题之一就是压缩空气产生的热量。发动机喜欢吸冷空气，但机械增压器一压缩空气就会把空气加热。为了解决这个问题，得在空气被压缩加热后、进入燃烧室之前给它降温。
工程师们使用了一种液-空热交换器，基本上是在进气歧管内放置一个小型散热器，以带走增压进气中的多余热量。这个方案当时够用，但后来这个热交换器系统不断改进，推动了未来几年内逐步提升更高的输出功率。
具体来说，2003年，福特最新款野马以390马力的输出碾压了350马力的C5科尔维特，甚至紧逼当年405马力的Z06。雪佛兰科迈罗在早一年的2002年停产（第一次），当时最强版本也只有325匹马力。福特的机械增压V8让野马车主有望触及400匹马力大关。
凯迪拉克注意到了这一点，到2006年，一台4.4升机械增压四凸轮北极星V8发动机能用在了STS-V上，输出469马力，或XLR-V上，输出443马力。凯迪拉克如今有了款炫技的机械增压四凸轮发动机，看参数表的话，它比SVT眼镜蛇的发动机更小且更强大。接招吧，福特！
当然，福特的回应也准备就绪。一年后，即2007年，最新高性能野马问世，这次冠上了传奇的谢尔比GT500名号，并爆出500匹马力，妥妥的头条新闻。福特再次成为美国机械增压V8之王，但随着2010年代的临近，好戏就要开场了。
竞争开始火热
福特和凯迪拉克都卯足了劲要卖美国最强大的机械增压V8。这引发了一场马力战争，让此前被认为夸张的马力水平变得相对触手可及，让消费者捡了大便宜。
通用汽车——可能因为福特在2007年借助卡罗尔·谢尔比率先达到500马力大关而心里不太爽——直接加码了。两年后，即2009年，第二代凯迪拉克CTS-V来了，配了一台新的6.2升机械增压V8，输出556马力。此外，科尔维特C6 ZR1也同步推出，搭载了同一款机械增压V8，功率达到638马力。
在机械增压V8这块，通用目前领先，福特得加把劲。福特这边就慢了半拍。2010年，新款GT500只有540马力。
一年后，即2011年，GT500的升级发动机改用了更轻的铝制缸体。因此功率升到550马力，同时减轻了前轴重量，有助于提升操控灵活性，以便更好地与最新款跑得飞快的凯迪拉克竞争，凯迪拉克在操控上进步神速。尽管如此，就算GT500有550马力，通用在机械增压这块还是老大。
然而，福特换用铝制发动机缸体为几年后的大爆发埋下了伏笔。这次动力提升发生在2013年，福特加倍投入，推出了改款GT500，换了一台全新发动机。
新的5.8升"Trinity" V8发动机不是吃素的。排量从5.4升扩大到5.8升，采用了多种源自赛车的升级技术，让福特最新的机械增压V8直奔662马力。这直接碾压了当时搭载V10发动机的道奇蝰蛇，以及638马力的科尔维特ZR1。事实上，在其推出时，Trinity V8是当时路上跑的最猛的量产V8。
地狱猫时代开始
在2013年和2014年，GT500作为美国动力最强的量产车称霸市场。2015年，道奇携707马力的地狱猫车型登场，夺走了这一桂冠。此前没参与这场较量的车商，瞬间成为主导力量。它们还售出了大量700马力以上的发动机：你可以在挑战者双门轿跑、Charger四门轿车，还有大切诺基和杜兰戈SUV上选装这款发动机。
2019年，随着道奇蝰蛇停产，通用汽车将克尔维特ZR1的6.2升机械增压V8发动机提升至755马力，表明了对加入700马力俱乐部的兴趣。尽管如此，此时大量研发资源已投入其他技术，包括即将到来的新一代电动车型。福特最终在2020款GT500上突破了700马力门槛。
在该车型上，一款名为“捕食者”的全新V8发动机爆发出惊人的760马力——仅比ZR1多5马力。这是福特在这场较量中向通用汽车发出的最后一搏。
如今，文中提到的所有制造商都在生产它们的机械增压V8发动机的最终版本。搭载“捕食者”发动机的GT500在2022年后停产，而道奇挑战者地狱猫和Charger地狱猫的生产则于2023年结束。
同年，最快的克尔维特车型采用涡轮增压和混合动力增强技术，而非机械增压；通用汽车唯一搭载机械增压V8的车型是CT5-V Blackwing（668马力）和凯迪拉克凯雷德V（该发动机的682马力版本），后者足以拿下史上最强凯迪拉克的称号。
尽管“工厂版”GT500在2022年就已停产，但谢尔比美国公司继续为野马车迷提供定制机械增压选项，作为改装市场的一个选择。虽然原厂机械增压V8发动机可能已经风光不再，但机械增压技术仍在不断进化，越来越适合电动化车型，并持续帮助汽车制造商打造各种排量的强劲高效发动机。
此外，美国机械增压V8的竞争基本演变为一场双雄对决：搭载Predator发动机、拥有720马力的F-150猛禽R，与搭载777马力、卷土重来的Ram TRX一较高下。野马GTD也加入了这场角逐。这是一款限量生产的特别版野马车型，旨在创下赛道圈速纪录，它将Predator V8发动机的动力提升至815马力，驱动着一台能在全球最快赛道上干掉百万美元超跑的机器。
可别想着随便就能在福特4S店买到它，但这套极为独特的野马套件将作为福特机械增压V8传奇的终极原厂升级版载入史册——这一切始于1999年，当时初代F-150 Lightning搭载了一台360马力的实验性发动机，专为直线竞速而生。
热门跟贴