你敢信，这款被称为俄罗斯国之重器的大飞机，居然是被美国逼出来的。刚一亮相就把西方各国整得措手不及，问世半个多世纪至今还是很多国家空中运输的核心力量，它就是伊尔76战略运输机。
二战结束后，美苏在各大军事领域卷得飞起，大型战略运输机就是较劲的核心赛道之一。
早在一战的时候还没有专门的军用运输机，大规模投入使用已经是二战的事了。艾森豪威尔评选对战争贡献最大的四种装备，C47运输机稳稳排在第一位。
1940年德军空降挪威，是人类历史上第一次成功的空降作战，五百多架运输机给闪电战搭起了空中桥梁。后来的柏林大空运，15个月里近28万架次运了230万吨物资给西柏林居民，足以看出大型运输机的战略价值。
放到现在，远程投送能力还是衡量一支军队战斗力的核心标准，能造重型战略运输机，更是一个国家工业化综合实力的体现。
美国早早就盯上了这个领域，为了提升全球部署能力，把新型喷气运输机列为优先发展项目。1963年8月，美国首架C141“运输星”试飞成功，时速能跑到750公里。
当时苏联空军主力运输机还是涡轮螺旋桨的安12，最高时速才550公里，不管航程、速度还是载重，都比不过美国的新飞机。这下苏联高层彻底坐不住了，直接向下属发问，我们的运输星在哪。
其实苏联航空界早有准备，早在1960年，知名设计师伊留申就上交了喷气式重型运输机的设计报告。那时候赫鲁晓夫一门心思扑在核武器和导弹上，好多常规项目要么下马要么搁置，这个方案也没被重视。
直到美国C141出来秀了肌肉，苏联才在1966年正式授权伊留申设计局研发能和C141对标的新机型，1967年正式确定项目，名字就是伊尔76。
当时给伊尔76提了三个硬要求，载重40吨的时候得飞够5000公里，能在简易机场起降，还要能扛住西伯利亚的严寒和多变气候。1969年伊尔76进入全面研制阶段，首飞前还闹出来个小插曲。
首飞的机场离克里姆林宫才6公里，要不要从莫斯科市区上空飞过，大家吵得不可开交。新原型机第一次上天，万一在人口密集区出故障，后果谁都担不住。可要是飞成功了，影响力直接拉满，最后有关部门还是拍板同意了。
1971年3月25日，伊尔76原型机从莫斯科中央机场顺利起飞，二十分钟后平稳降落在预定机场，首飞圆满成功。苏联《真理报》第一时间发了消息，说苏共24大召开前夕，莫斯科上空飞过了这款全新的军用运输机，苏联民航都直言这架飞机我们盼太久了。
西方得到消息之后大为震惊，赶紧给它起了个北约代号“耿直”，足以看出这款飞机给他们带来的冲击。
到1974年试验结束，一共造了四架原型机，累计起降964次，飞行1676小时，做完了空运、空投人员装备所有测试。伊尔76一诞生就狂揽25项世界纪录，从不同高度的最大载重，到不同载重下的闭合航线飞行速度，其中24项都得到了国际航空联合会的认证。
1975年伊尔76正式进入苏联空军服役，它机长46.59米，翼展50.5米，最大起飞重量210吨，最大飞行速度每小时800公里，参数放到今天也不算落伍。
伊尔76的设计处处都是细节，机翼带增升装置能缩短起降距离，起落架轮胎带胎压调节系统，不管混凝土跑道还是土质简易跑道都能落。驾驶舱用了苏联人特别喜欢的绿松石配色，据说这种颜色能缓解飞行员的心理压力。
侧面的伞兵舱门，飞行中能靠液压朝外打开，打开之后门本身就能当气流挡板，伞兵跳伞的时候不会被强气流吹得失控，设计相当贴心。
除了运坦克装甲车这类重型装备，伊尔76还能装集装箱，天生就带着军民两用的属性。货舱里能加装三组标准客舱组件，最多能拉120名乘客，拉货拉人都好使。
伊尔76入役没多久就取代了安22，成为苏联运输机部队的绝对主力。80年代改进出了伊尔76TD远程运输型，90年代又换了新型发动机，耗油率下降之后航程直接涨了13%，性能提升相当明显。
苏联一直说伊尔76T和伊尔76TD是民用机型，实际上这两款经常执行军事任务，军用民用最大的区别，就是民用型号尾段没有武器系统。
这么多年下来，伊尔76还被改成了五花八门的特种飞机，电子干扰机、消防飞机、空中医院、搜救机、航天训练机，甚至还有空中加油机和特种激光试验机，几乎能适配所有你能想到的空中任务。
参考资料：人民网 《世界兵器大观：伊尔76战略运输机》
热门跟贴