对于中国人而言，月亮从来不是一个陌生的地方，从嫦娥奔月的神话到“小时不识月，呼作白玉盘”的诗句，千百年来，这轮皎洁的明月承载了无数想象。
如今，神话正在变成现实，根据国家规划，中国将在2030年前实现中国人首次登陆月球，开展月球科学考察及相关技术试验，完成“登、巡、采、研、回”等多重任务，形成独立自主的载人月球探测能力。
这是一项系统性极强的超级工程，也是一条正在稳步推进的通往月球之路。
不过要想载人登月，先要有足够大的火箭，飞到400公里的近地轨道和飞到38万公里外的月球，对火箭的要求完全不同。
经科学论证，瞄准地月转移轨道，我国火箭发射载荷的能力应不小于27吨，即便是现役最大推力的火箭，地月转移轨道运载能力也仅为8吨左右，差距明显。
为此，长征十号系列运载火箭应运而生，定位为新一代载人运载火箭，包括长征十号和长征十号甲两种构型，分别承担载人登月和近地空间站运营任务。
长征十号属于三级带捆绑式助推器的构型，在载人登月任务中，两枚长征十号将分别发射梦舟载人飞船和揽月月面着陆器，二者在环月轨道完成交会对接后，航天员进入着陆器实施月面着陆。
火箭有了，飞船也得变，新一代载人飞船“梦舟”，是继神舟飞船之后我国全新研制的载人天地往返飞行器，分为近地版和登月版两种构型。
梦舟飞船返回舱体积更大，最多可运送7人在近地轨道往返，同时具备更强的轨道机动能力和太阳翼发电能力。
与神舟飞船不同，梦舟飞船的逃逸塔是飞船自身的一部分，飞船需要独立承担逃逸救生职能，这对可靠性提出了极高要求。
2025年6月17日，梦舟飞船成功完成零高度逃逸飞行试验，验证了零高度、零速度极端工况下的逃逸能力。
今年2月的最大动压逃逸飞行试验则更进一步，火箭飞行60余秒、突破音速后达到最大动压点，此时气动条件最为恶劣，飞船在这样的条件下成功实施逃逸分离并安全溅落海上，标志着我国首次全面验证了载人飞船在最大动压条件下的全系统逃逸救生能力。
两次试验闭环了120公里以内的逃逸模式，为航天员的生命安全加上了双保险。
着陆月球的关键装备揽月月面着陆器也已完成重要验证，揽月着陆器用于将航天员从环月轨道运送至月面并安全着陆，任务完成后再将航天员送回环月轨道与梦舟飞船对接。
2025年，揽月着陆器成功完成着陆起飞综合验证试验，从着陆支腿展开到发动机点火、从着陆缓冲到起飞上升等关键环节均通过了地面模拟考核，为后续全流程无人登月演练奠定了坚实基础。
除了大型飞行器，航天员在月面活动所穿的登月服和所乘的月球车同样不可或缺，2025年2月，中国载人航天工程办公室正式公布，登月服命名为“望宇”，载人月球车命名为“探索”。
“望宇”寓意遥望宇宙、探索未知，与执行空间站出舱任务的“飞天”舱外服相呼应，意味着中国载人航天在建成太空家园之后，踏上登陆月球的新征程，目前，望宇登月服的初样研制预计在2026年完成，后续将进入正样研制阶段。
在载人登月正式实施之前，中国还规划了一系列关键的无人探测任务，为载人任务铺垫技术基础。
探月工程四期总设计师于登云院士介绍，嫦娥七号计划2026年8月实施发射，着陆于月球南极区域，实现在阴影坑中探测水冰等物质。
嫦娥八号计划2028年或2029年发射，以月球资源利用技术验证为主，利用嫦娥七号、八号携带的智能机器人和科学载荷，配合已在轨运行的鹊桥二号中继星，将构成一个多器协同的月球科研站基本型。
按照整体规划，2027年长征十号运载火箭将执行首飞任务，2028至2029年将实施全流程无人登月任务演练，陆着器将在月球表面实际降落并起飞，以全真流程验证各项关键技术，此后，中国人将正式踏上月球表面。这个时间表紧凑而有序，目标清晰而坚定。
回望中国探月工程的历程，从2004年立项至今，已先后完成九次发射任务，全部成功，嫦娥四号实现了人类首次月球背面软着陆，嫦娥六号完成了世界首次月球背面采样返回。
从绕月探测到落月巡视，从采样返回到载人登月在望，这条探月之路每一步都走得扎实有力。
航天员队伍的培养也在紧锣密鼓地进行，目前，第四批预备航天员已于2024年8月入队参加训练，他们不仅要执行空间站任务，未来也将执行载人登月任务。
训练内容涵盖了从失重环境下生活工作到驾驶月球车、从天体辨识到地质科考、从太空漂浮到月面负重行走的全方位技能。
截至2025年底，中国空间站已在轨部署267项科学与应用项目，累计获取科学数据超过450TB，这些成果为未来登月任务中的科学实验积累了宝贵经验。
航天工程从来不是一蹴而就的事情，它考验的是一个国家的综合科技实力、系统工程能力和持之以恒的战略定力。
从嫦娥七号即将奔赴月球南极，到长征十号完成关键飞行验证，再到梦舟飞船通过最严苛的逃逸考验，中国载人登月的每一个关键节点都在稳步推进。
2030年之前，中国人将在月球这片沉寂了数十亿年的土地上留下自己的足迹，那一步，将是中华民族千年探月梦想的新起点，也将是人类探索宇宙长卷上浓墨重彩的一笔。
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