唐古拉山脉横亘青藏高原腹地，西接羌塘高原，东连横断山脉，绵延近千公里，平均海拔5500米以上，是青藏高原中部的最高山脉。主峰格拉丹东是长江正源沱沱河的发源地，冰川融水奔涌而出，接纳百川、奔向大海；澜沧江与怒江分别源自唐古拉山脉北麓与南麓的冰川融水。唐古拉山脉高峻险绝，令人望而生畏，但却是汉、藏、蒙古、回、羌、撒拉、土等各民族迁徙往来、互通有无、守望相助的天然走廊，也是世界屋脊上中华民族交往交流交融的见证。
古道共济
▲这是长江发源地格拉丹东雪峰（资料照片）。新华社发
我国多山，自古以来，各族先民就对山充满崇拜和敬畏。在青藏高原各族群众的传说里，唐古拉山是有灵、有神、有情的神圣之山。唐古拉山神是一位身披白雪铠甲、手持金刚杵的雪山大神，守护着高原生灵与往来路人。他与相邻的念青唐古拉山神是一对兄弟，一个守长江源头，一个护藏北腹地，共同护佑草原兴旺、人畜平安、道路畅通。传说中，远古时期高原被冰雪包围，鸟兽不通，唐古拉山神敞开山口，让四方族群得以迁徙相会，才有了后来高原各部相亲相融的景象。
唐古拉山脉的文明史，远比文字记载更为久远。2013年，考古工作者在海拔4600米的羌塘那曲错鄂湖畔发现了尼阿底遗址。石核、石片、刮削器等出土器物表明，早在数万年前，就有古人类在唐古拉山南麓活动。2023年，考古工作者在青海省玉树丁都普巴遗址开展发掘工作，发现大面积的用火痕迹，出土了丰富的石制品和动物骨骼。这些散布于唐古拉山脉南北麓的考古证据，表明古人类早已克服高寒缺氧的极端环境，在唐古拉山地区逐水草而居，与高原的严酷环境共生。
先秦至秦汉时期，黄河上游的古羌人沿河谷逐步向西、向南迁徙，一部分经青南高原进入藏北，与当地族群融合共生，掀开了青藏高原早期族群互动的重要篇章。
7世纪，吐蕃统一青藏高原后，跨越唐古拉山的唐蕃古道成为连接唐朝与吐蕃的重要纽带。唐蕃古道是唐都长安（今陕西西安）通往吐蕃都城逻些（今西藏拉萨）的官道，是中原往返青藏高原以及今尼泊尔、印度的必经之路。它跨越今陕西、甘肃、青海和西藏4个省区，全长3000多公里，主要途经点有秦州（今甘肃天水）、狄道（今甘肃临洮）、河州（今甘肃临夏）、炳灵寺（在今甘肃临夏永靖境内）、龙支城（在今青海民和境内）、鄯州（今青海乐都）、鄯城（今青海西宁）、赤岭（今日月山），经当时的吐谷浑境，在黄河源一带进入吐蕃境，越巴颜喀拉山、唐古拉山到达逻些。
唐蕃古道不仅是使臣往来之路、和亲联姻之路，也是商贸流通之路、文化交流之路。中原的丝绸、茶叶、谷物、农具、典籍，经过唐蕃古道进入青藏高原；青藏高原的马匹、兽皮、药材、矿产，也沿着古道运往中原地区。文成公主、金城公主进藏，均途经唐蕃古道主线，由今青海玉树、杂多一带翻越唐古拉山口进入藏北，留下了汉藏友好往来的千年佳话。唐古拉山口的风雪与石径，见证了中原与高原礼乐相通、技艺相授、民心相亲的历史图景。
▲位于大昭寺门前的唐蕃会盟碑。 新华社记者 张兆基摄
1247年，西藏宗教领袖萨迦班智达·贡嘎坚赞同蒙古皇子阔端在凉州（今甘肃武威）举行“凉州会盟”，议定了西藏地方归顺的条件。其后不久，西藏地方正式纳入中央政权的有效管辖之下。为加强对西藏的治理，元朝设立总制院（后称宣政院），直接管理西藏地方事务，并在青藏高原大规模设置驿站，建设政令传递、官员往来、物资转运、僧侣朝佛的重要通道。这条驿路在元大都（今北京）到西藏日喀则萨迦寺之间设立了72个大驿站，其中有27个位于青藏高原。这条驿路也被称为“京藏古道”，唐古拉山口正是这条驿路的关键隘口。京藏古道与丝绸之路、草原丝绸之路、唐蕃古道、茶马古道等交相辉映，为中华民族交往交流交融提供了重要保障，将古道沿线地区的各民族紧密地联结在一起。
明朝承续元朝对西藏地方的管辖，维护驿路畅通，并强化对驿路沿线各部的招抚与治理，设立乌思藏都指挥使司、朵甘都指挥使司等，任用当地各部首领为官，推行因俗而治。汉、藏、蒙古、回等各族商旅往来不绝，茶马互市日趋兴盛，各民族交往的广度与深度持续拓展。
清代对青藏高原的治理更加成熟与完善。为保障政令畅通、军事调度、熬茶礼佛与朝贡往来，清朝大规模整修官马大道，在唐古拉山口增设驿站、粮台、军台与驻防兵丁，唐蕃古道成为维系国家统一、巩固西南边疆的重要通道。康熙、雍正、乾隆三朝多次用兵安定西藏、巩固边防，大军与粮秣均经唐古拉山道输送。六世班禅进京朝觐的路线，亦取道唐古拉山口东行。历世达赖喇嘛的灵童坐床，也需经由中央批准的官员沿此古道进藏主持仪式。中央政权对青藏高原的有效治理，在这条山脉的驿路延伸中清晰呈现。
天路共筑
青藏高原遍布崇山峻岭、大河巨川，过去一直沿袭着驿道、溜索、皮筏子、人背畜驮等古老的交通方式，极大地制约着西藏生产力发展、社会进步以及同祖国各地的交往。新中国成立之初，党中央高瞻远瞩，作出英明决策：修建川藏公路和青藏公路。
广大筑路官兵同来自全国各地的工程技术人员、各族群众响应党中央号召，以“让高山低头，叫河水让路”的坚定信念、“一不怕苦、二不怕死”的大无畏英雄气概，用铁锤、钢钎、铁锹和血肉之躯，在极其严酷的自然环境和极度艰苦的劳动条件下，舍生忘死，征服重重天险，修筑“两路”。
唐古拉山是青藏公路必经关口，也是青藏公路的最高点。
1954年5月，解放军战士、各族群众、工程技术人员组成筑路大军，开始了艰难的修路工作。唐古拉山口高寒缺氧、狂风肆虐、冻土坚硬、氧气稀薄，自然条件极为恶劣。“唐古拉山风云，汽车轮儿漫滚。今日锨镐在手，铲平世界屋顶。”青藏公路修筑总指挥慕生忠在唐古拉山写下了这样的诗句，表达筑路的决心和斗志。全体建设者不惧风雪侵袭，昼夜轮番鏖战，奋力打通唐古拉山核心隘口，成功攻克青藏公路全程最艰险的关键路段，为青藏公路全线贯通扫除了最大阻碍。1954年12月15日，在短短7个月零4天的时间里，这条“天路”铺到了拉萨。
▲20世纪50年代拍摄的勘测青藏线的资料照片。 新华社发
1950年4月到1954年12月，11万各族军民历时4年多，建成了世界上海拔最高、施工条件最为艰苦、总长达4360公里的康藏公路（1955年改称川藏公路）和青藏公路，创造了世界公路史上的奇迹，更推动西藏实现了社会制度的历史性跨越、经济社会的快速发展，见证了雪域高原“短短几十年，跨越上千年”的人间奇迹。筑路大军中，汉、藏、回、蒙古、土、撒拉等各族儿女同吃同住、同甘共苦，在极端艰苦的条件下劈开高山、跨越冻土、征服冰河。许多险峻路段，都是各族军民手拉手、肩并肩，在冰天雪地中一锹一镐开凿而成的，由此淬炼形成的“两路”精神，也是中华民族交往交流交融的丰碑。
2006年7月1日，青藏铁路全线通车，世界海拔最高的铁路车站——唐古拉站，矗立在5072米的雪域之巅。建设者们以热棒、通风路基、以桥代路等一系列创新核心技术，破解了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性难题，真正做到了工程与自然和谐共生。青藏铁路投入运营后，这条世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，成为名副其实的团结之路、致富之路、幸福之路、各民族交往交流交融之路。
山口共守
在“雄鹰难以飞过”的唐古拉山口，一代代养路工人“甘当路石”，传承发扬“两路”精神，接力驻守“云端”，用生命守护“天路”的畅通。海拔5231米的109养护保通点，被人们称为“天下第一道班”。这里一年有120天以上刮着8级大风，高寒缺氧，人迹罕至。保障高海拔道路常年畅通，是道班工人的首要职责。他们70余年如一日，扎根天险、以路为家，常态化养护路面、处置冻土病害，每逢暴雪肆虐、大雪封山，不畏严寒缺氧，及时除雪破冰、抢险清障，全力疏通受阻路段，保障过往车辆平安通行。
▲地处唐古拉山腹地的雁石坪站是青藏铁路全线海拔最高的乘降所，海拔为4721米。图为2026年春节期间，旅客从雁石坪站下车。 新华社记者 周昱龙 摄
这里的护路队伍由多个民族组成，一家三代守山护路的家庭不在少数。他们不分民族、不分地域、不计报酬，在这片被称为“生命禁区”的高原上，谱写了新时代各民族手足相亲、守望相助的温暖篇章。不少骑行者、自驾进藏的游客在唐古拉山无人区遭遇极端天气，连人带车遇险被困，都是道班工人在巡线途中及时发现，带回救助站吸氧取暖、彻夜守护，最终化险为夷。风雪护路，危难救人，这样的善意与担当，在“天下第一道班”早已不是偶然之举，而是融入日常的坚守。
从雪域天险到高原通途，唐古拉山脉静默矗立，见证着千年岁月里中华各民族迁徙往来、守望相助的历史。千里风雪路，万古同源心。唐古拉的故事，就是中华民族交往交流交融最生动的写照。
（作者系中国藏学研究中心历史研究所研究员）
监制 | 肖静芳
统筹 | 安宁宁
编辑 | 牛锐 海宁
制作 | 胡晓蝶
来源 | 中国民族报
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