「call me maybe」——就这三个词，Altman昨天在X上发了一张图，把传了半个月的OpenAI硬件传闻几乎坐实了。
配图是ChatGPT官方账号10小时前发的：黑色太空背景，月球地平线，一个发光的ChatGPT输入框从地平线升起。把这张图和郭明錤那份「OpenAI手机加速到2027年上半年」的报告放在一起读，信号已经很明显。
与其说是分析师爆料，不如说是Altman自己一步步把这件事讲出来的。而这件注定是AI原生的硬件产品，被业内视为OpenAI上市前的最大杀招。
与此同时，英伟达正在用真金白银绑定下一代AI基础设施的核心玩家。2026年刚刚过去的几个月里，这家芯片巨头已对多家AI相关企业承诺超过400亿美元的股权投资。
据CNBC报道，其中约300亿美元将投向OpenAI，用于支持其大模型训练和推理的持续扩张。此外，英伟达还宣布了七笔数十亿美元级别的上市公司股权投资，包括对玻璃制造商康宁最多32亿美元、对数据中心运营商IREN最多21亿美元等交易。
从单纯卖芯片，到集硬件、软件与资本为一体的「AI基建操盘手」，英伟达显然希望把自己与下一代AI基础设施牢牢捆绑。公司管理层此前给出的预期是：到2027年底，Blackwell和Rubin系列芯片累计创收有望达到至少1万亿美元。
在智能驾驶领域，特斯拉Model Y拿下了一个行业第一。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）本周二确认，后期推出的2026款Model Y成为首款符合该机构全新高级驾驶辅助系统（ADAS）安全基准的车型。
这项新标准被纳入NHTSA的五星安全评级体系，新增四项「及格/不及格」测试，分别针对行人自动紧急制动、盲点警告、盲点干预以及车道保持辅助功能。特斯拉自行完成了相关测试并向NHTSA提交数据，这是今年车企可选择采用的路径。如果车企宣称通过但核查未达标，官方认可将被撤销。
TechCrunch指出，目前尚不清楚还有哪些车型正在排队接受相同标准的测试。该媒体已向NHTSA求证，后续将补充相关信息。
理想汽车CEO李想近日回应了关于L9换代周期的疑问。这款2022年6月首次上市的车型，到2026年5月换代周期已接近四年，明显慢于消费电子行业的迭代节奏。
李想的解释直指汽车与手机的本质差异：汽车关乎家庭生命安全，开发过程存在大量验证工作，必须经过长时间反复测试与打磨，不可能遵循手机的快速迭代逻辑。他以媒体拆车环节为例，说明车企需要将大量路测车拆解，反复验证机械与电子系统是否符合设计标定；而获取足够数量、足够里程、足够复杂工况的路测车本身就是一项耗时的工程，无法人为压缩。
对于AI技术能否加速这一进程，李想的判断相当克制：尽管AI发展势头迅猛，但在汽车测试与验证这一具体专业领域，目前对实车验证效率的提升仍然相当有限。
另一边，多家车企集中辟谣了一则传闻。5月9日，AITO问界汽车发布声明，称网络上「8家车企因锁电被约谈、立案调查」并将问界列为其一的消息为不实信息、纯属造谣。公司表示已充分取证，将坚决依法追究法律责任。
在此之前，小鹏、特斯拉、理想、蔚来、比亚迪、广汽埃安、极氪均已发布声明澄清。这波集中辟谣的导火索，源于一则关于「8家新能源车企因OTA『锁电』问题被集中约谈，3家因违规被立案调查」的消息。但监管部门并未公开确切名单，部分用户通过询问AI获得了一份所谓企业名单，涵盖几乎所有主流新能源品牌。这份AI生成的名单加上社交媒体的推波助澜，最终形成了汹涌的舆论影响。
算法治理方面，据网信中国消息，美团、淘宝闪购、淘宝天猫、京东、滴滴、高德、T3、百度、满帮、货拉拉、拼多多、抖音、携程、去哪儿网等平台已实施优化改进措施63项，承诺遵守算法要求139项，限期推进125项，在提升算法透明度、公平性、合理性方面取得初步成效。
中央网信办相关负责人指出，生活服务类平台算法治理取得初步成效，但个别平台仍存在「选择性整改」「别人不改我不改」等问题。下一步将会同有关部门持续抓实《负面清单》实施工作，适时组织专项检查，发现严重问题的将依法依规处置处罚。
京东快递则在末端物流服务上做了点新尝试。5月9日宣布推出行业首个揽派一体创新服务「顺手寄」，让用户在查快递、收快递的同时，可一键顺手寄件下单。
这项服务的核心是解决寄件需单独预约、等待上门的痛点。用户在京东物流详情页即可找到入口，无论是查询进度还是准备签收时，都能直接点击完成寄件下单。新用户领取专属优惠券后，寄件可直接抵扣10元。
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