一艘悬挂阿曼国旗的油轮，在2026年5月初缓缓驶入日本东京湾。船上装载的，是来自俄罗斯萨哈林的混合原油。而就在一个多月前的3月31日，俄罗斯外交部副部长安德烈·鲁登科刚刚对媒体明确表示，俄罗斯不会向日本等参与对俄石油限价的国家供应石油。
这船石油的买家，是日本太阳石油公司。几乎在同一时间，日本政府基本决定，在5月26日至27日派遣一个由经济产业省率领、三井物产和商船三井等大型商社参与的经济代表团访问俄罗斯。
2026年2月底，美国和以色列对伊朗发动空袭，中东局势急剧恶化。伊朗随即封锁了霍尔木兹海峡。这条狭窄的水道，是全球约五分之一石油贸易的必经之路。
对于日本而言，这条海峡的关闭，意味着能源生命线被直接掐断。日本经济产业省资源能源厅的数据显示，截至2026年2月底，日本对中东原油的依赖度高达94.2%。这些原油中，超过七成需要经过霍尔木兹海峡运输。
伊朗战事爆发后，有45艘日本相关船只被迫滞留在波斯湾内。尽管日本尝试通过阿联酋的富查伊拉港等替代路线绕行，但运输时间和成本大幅增加。市场服务机构克普勒公司的统计显示，2026年3月，日本原油进口量比上月下降约30%，降至5203万桶，是2013年以来的单月最低水平。
3月16日，日本政府启动了石油储备释放，总量约8000万桶，相当于国内45天的消费量，规模创下历史新高。到了5月1日，日本政府又在茨城县的石油储备基地追加释放了约580万千升石油，可满足约20天的需求。
即便如此，能源短缺的冲击已经传导至社会层面。2026年4月，位于岐阜县的池田温泉因加热用的重油供应不足且价格暴涨近200%而宣布停业。青森县、兵库县和大阪府等地，也有数十家温泉缩短了营业时间。
在这样的背景下，日本将目光投向了距离本国仅约1100海里的俄罗斯萨哈林岛。
此次运抵日本的原油，来自“萨哈林-2”油气项目。这是一个俄日合资项目，俄罗斯天然气工业股份公司持有77.5%的股份，日本的三井物产和三菱商事分别持有12.5%和10%的股份。
2025年12月17日，美国财政部外国资产控制办公室发布了一项通用许可证。该许可证批准开展与将“萨哈林-2”号项目所产石油运输至日本相关的所有金融交易，前提是原油仅通过海运方式运往日本，授权有效期至2026年6月18日。
这意味着，日本企业从该项目购买石油，在技术上并未违反西方对俄制裁框架。太阳石油公司上一次从萨哈林采购俄罗斯石油，是在2025年6月。
俄罗斯副外长鲁登科在3月底的表态，被普遍视为一种政治施压。他当时强调，日本政府仍受限于对俄石油价格上限的义务，这是一种“违背市场规律、破坏供应链”的措施。他同时表示，如果收到其他国家的正式采购请求，俄方将予以审慎考量，包括考虑双边关系的性质和俄罗斯的经济利益。
当日本真的通过商业渠道，在美方设定的豁免框架内提出采购需求时，俄罗斯选择了接受。对于正面临西方制裁、急需硬通货收入的俄罗斯经济而言，这是一笔难以拒绝的交易。
日本政府对于此次采购和后续的访问团安排，显得十分低调。关于派遣经济代表团访俄的消息，日本官房长官木原稔和外相茂木敏充曾在4月3日的记者会上予以否认，称“不属实”。但到了5月8日，共同社通过多名相关人士证实了此事。
受邀参与访俄的企业中，已经出现了对派遣“董事以上”级别人员表示慎重的意见。这反映出在俄乌冲突仍在持续的背景下，日本企业对于高调与俄罗斯接触存在顾虑。
俄罗斯外交部发言人玛丽亚·扎哈罗娃在近期的一次表态中，依然保持着对日本的强硬姿态。她强调，只有日本放弃“敌对姿态”和“再军事化政策”，两国关系才有恢复的可能。
悬挂阿曼国旗的“航海家”号油轮，于4月下旬从萨哈林岛港口出发。它在5月初首先抵达了日本四国岛的菊间港，向太阳石油公司的炼油厂交付了部分原油。随后，它继续航行至东京湾附近。
日本经济产业省官员在5月2日证实，这是在霍尔木兹海峡进入封锁状态后，日本首次采购俄罗斯产原油。该官员同时指出，此次采购属于日本推进原油采购多元化举措的一环，并且不涉及因俄乌冲突而实施的欧美经济制裁对象。
根据日本放送协会的报道，这批原油于5月5日中午运抵爱媛县的太阳石油炼油厂。
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