合新高铁全长324公里，安徽段已经通车了。
江苏段也在建，预计后年就能跑起来。
偏偏宿迁东到泗县东这59公里，跟被人掐住了脖子似的，死活动不了。
今年都快过去一半了，项目建议书、可研报告连向国家发改委报批的影子都没有。说是年底开工，我心里是打鼓的。
我跟你说个时间线。
早在2021年这项目就开始了第一次环评。后面用地审批也过了，补充可研通过了审查，初步设计也审完了，本来铁板钉钉计划2024年开工的，结果呢？
快两年了，官方的回复永远就一句话在推进可研批复中。
听得我耳朵都起茧子了。
这59公里里面，大头在江苏宿迁，占了45公里，安徽泗县那边只有14公里。
问题的根子就在这儿。
安徽把这59公里当命根子。
它想要一条从合肥直通山东半岛的高铁大通道，合肥往东北方向缺的就是这一撇。通了，合肥的枢纽地位就更硬了。
江苏呢？
表情就不一样了。
京沪二通道潍坊到宿迁段已经在建了，后年通车。到时候在宿迁接上别的线路，南京和苏南去山东半岛的路一样通。这59公里对江苏来说，可有可无。
更让江苏心里不舒服的是啥？
一旦打通，合肥到青岛的高铁时间，直接从五六个小时砍到三小时以内。
这不是要分流南京的高铁客流吗？
南京这个枢纽老大哥的位置，多多少少会被削弱。这笔账江苏算得门儿清。
说白了，这根本不是技术问题，是两省在互相较劲。
你还别不信。
江苏有求于安徽的线路也多着。像什么扬马城际，安徽段早早就把可研搞定了，江苏段因为引入机场方案的问题，审查卡得死死的，开工时间遥遥无期。
安徽现在也在使劲推宁滁蚌城际，江苏巴不得安徽支持搞个联络线，建成之后能打通苏北直达南京的快速通道，替代掉原来规划的宁宿高铁。
还有对南京很重要的宁杭高铁二通道，大部分都在安徽的地盘上，得安徽点头去推。
这就成了一盘棋，你牵着我，我拉着你，谁也不肯先松开手里的棋子。
僵在那儿了。
本来该是造福老百姓的工程，活生生成了两省利益谈判桌上的筹码。
可时间不等人。
安徽段的用地预审有效期，明年六月就到期了。要是那时可研还没批下来，还得重新再报批，那工程又不知道拖到猴年马月去了。
之前江苏段的用地预审，就是因为流程走不完，去年底不得不重新报批的。
这种审批上的折腾，每一回都在消耗真金白银和时间。
不过这僵局，我琢磨着今年下半年可能要有转机了。
有信号。
这项目已经同时进了国铁集团和两省的今年开工计划。江苏省的表态也变了，把泗宿段列为了全省唯一确保开工的高铁项目，优先级一下子提了上来，比宁宣高铁还靠前。
你说江苏怎么突然急了？
我猜，是多方博弈到了临界点，再耗下去对谁都没好处，沉没成本太高了。
按3年半的工期算，要是今年底能真的破土动工，到了2030年这个月，合新高铁才有望彻底贯通。
可在那之前，安徽段还得继续当5年的断头路。
59公里的路，说长不长，一脚油门的事。
但背后的账本，翻了整整5年。
这账本上写的不是施工难度，是两省心里那本没算完的账。
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