对于买了电动车的朋友来说，最怕的事莫过于续航缩水。标称能跑500公里，结果冬天一开空调只能跑300，这还勉强能接受。但如果你发现，车子在一次手机APP推送的软件升级之后，第二天续航一夜之间蒸发200公里，快充时间从40分钟翻倍到一个多小时——找4S店一查，对方只说"冬季低温影响""系统优化提升了安全性"，你是不是会怀疑自己的车被做了手脚？
这不是什么都市传说，而是最近几个月成千上万新能源车主正在经历的体验。据央视网报道，2026年3月，全国12315平台接到的车企OTA远程"锁电"相关投诉在单月内超过1.2万件，较去年同期暴涨273%。投诉的矛头指向一个越来越频繁出现的词——"锁电"。
明明是自己的电池，车企凭什么替我"做主"？
所谓"锁电"，说人话就是：你花钱买了一块100度的电池包，结果车企通过一次后台远程升级，未经你的同意，直接改写了电池管理系统的参数，把充电上限锁死在80%，放电深度限制到30%，你能用的只有不到60度电，直接跑不到300公里了。
车主无力反驳，因为4S店的售后永远有一套标准话术——"是天气问题""是系统升级做了安全优化"。
至于真实情况如何？央视网报道了一个典型案例：某车主的新车标称CLTC续航510公里，一次夜间OTA升级后，续航从标称的四百多公里直接掉到连300公里都跑不到。更离谱的是，20%到80%的快充时间从40分钟生生拉长到70分钟，电机的输出功率也被降了将近三成。车主去4S店询问，得不到任何明确答复。
不光是这个案例。中消协调研的数据显示，62.8%的车主遭遇过未经同意的强制升级，72.3%出现了续航缩水现象。这不是个别品牌的问题，而是整个行业正在蔓延的"潜规则"。
锁的不是电，是车企的"成本账"
车企为什么要冒着得罪消费者的风险搞锁电？
答案其实很简单——省钱。而且是省天文数字的钱。
锁电操作的技术原理说起来并不复杂：通过软件限制电池的可用容量、降低充放电功率，电池的循环次数就会大幅减少，衰减速度自然变慢。要知道，根据国家标准，动力电池在8年或12万公里之内，如果衰减超过了20%，车企就必须免费为车主更换电池包。而一块动力电池的成本少则几万元，多则十几万元。
对年销量超过百万辆的大车企来说，把这些质保期内可能发生的电池更换成本摊开算，一年就是几十个亿。几十亿什么概念？足够养活一条研发生产线的钱。而锁电的操作成本几乎为零——一次远程OTA升级，三五分钟就能完成。一位不愿具名的行业人士告诉记者，对头部新能源车企来说，通过一次锁电操作降低的质保支出，每年可以省下数十亿元。
这还没算另一笔账。锁电还能掩盖部分车型早期电池设计缺陷和品控问题，降低电芯热稳定性不足引发的自燃风险，从而让车企规避大规模召回所需承受的百亿级经济损失和品牌信誉崩盘。横竖算下来，省钱又省事，为什么不干？
名单炸锅，多家车企连夜辟谣
锁电乱象被央视曝光后，风口浪尖上冲来了一则更劲爆的消息：随即有网络传言称，已有8家新能源车企被监管部门约谈，3家因违规被立案调查，被点名的品牌包括比亚迪、特斯拉、小鹏、理想、蔚来、问界、极氪和广汽埃安等头部品牌。
但事情并没有这么简单。
5月9日，中国汽车工业协会紧急发布声明辟谣，称"8家新能源车企因锁电问题被约谈、3家被立案"的说法"无官方来源，与事实严重不符"，一切动态以主管部门官方正式信息为准。
紧接着，网传名单上的车企扎堆发声，一个个官方账号同时亮了相。
最先站出来的是小鹏汽车。5月9日上午，小鹏集团法务部官方微博发文，称"部分社交账号通过AI应用，恶意炒作'8家车企被约谈、3家被立案调查'信息，并将我司纳入名单，对我司品牌和声誉造成恶劣影响"，强调公司近期并未收到此类约谈通知，也不存在立案调查，已完成取证并将追究相关主体责任。
同一天午间，"比亚迪新闻打假办公室"发文直指"比亚迪被约谈、立案"相关传言纯属虚假谣言，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞转发了该微博，措辞毫不客气："像这样的造谣、抹黑，可以说是每天都有，不胜其烦！我们已取证，后续将依法追究其法律责任！"
广汽埃安法务部在同一时间发声，称"虚构捏造广汽埃安在约谈及立案调查名单"的信息纯属捏造，公司从未因相关事项被主管部门约谈，并已第一时间开展证据保全和账号溯源工作。
蔚来小喇叭也发推:"远程锁电？被约谈？纯属谣言！"
极氪法务部更是指出，部分社交账号"利用AI软件"捏造了极氪被约谈的不实信息。
问界、特斯拉、理想等车企随后均通过权威渠道一一澄清，网传名单上的8家车企全部现身否认。核心意思完全一致：没有被约谈，没有被立案，我们合规。
电动车主的权利黑洞
有意思的是，目前官方并未公布被约谈和立案的车企名单。也就是说，虽然这8家车企一起辟了谣，但真正的"被约谈者"究竟是谁，至今无人披露。
不过，"被约谈名单"是真是假，似乎不是当下最值得纠缠的问题。真正的核心在于："锁电"确有其事，而且是每天都在发生、规模级的行业现象。这才是本次事件的本质争议点。
上海市光明律师事务所付永生律师在接受媒体采访时指出，锁电本质上是将成本与风险转嫁给车主的行为，侵犯了消费者的知情权和公平交易权。车辆电池管理系统参数是决定产品性能核心指标的关键数据，车企通过远程升级修改这些参数，既没有事前告知，更没有征得消费者同意，不仅是隐瞒商品关键信息，更是对合同条款的单方面篡改，构成违约甚至欺诈。
监管出手，四大禁令砸向车企软肋
好在，监管部门已经坐不住了。
2026年3月，工业和信息化部与市场监管总局联合发布了行业性纲领文件——《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》。这份通知对车企的锁电操作做了四道明确禁令：1、严禁静默强制升级，不能让消费者在浑然不觉的情况下被偷改性能；2、严禁通过OTA锁电降配，任何以"系统优化提升安全性"为名的缩水行为都不被允许；3、严禁OT A掩盖车辆缺陷逃避召回义务；4、所有OTA升级方案必须全量备案，一切操作都得接受监管。
四大禁令的出台，标志着监管部门正式向"用代码偷走消费者权益"的行为亮明红灯。但禁令只是起步，更重要的是执行和惩戒，让车企真正意识到，"偷偷锁电"的违法成本高到不值得冒这个险。
锐评：行业必须有它的底线
一个行业能否守住消费者的信任，取决于它有没有底线。OTA升级本来是智能汽车的一大优势，远程修复Bug、推送新功能，用户方便省心。但当这把利器被一些企业异化成暗箱操作的工具，就像一条路走着走着突然被插了一只"锁"，车主不知情、不允许、不同意，车子的续航、性能、充电体验就在一个深夜被悄悄降级，质保风险就被转嫁到车主头上——这样的企业，还配谈"用户为核心"吗？
"锁电"锁住的，不只是电池的容量和车主的路程，更是行业的未来。
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