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（来源：航运在线）
船舶概况
检查详情
2026年1月27日，杭州海事局船舶检验监督员在XX船厂对一艘近海工程船XXX轮进行船舶建造检验监督检查。现场检查，船舶左右舷灯被部分栏杆遮挡，安装不符合标准要求，如图1、2所示：
经现场核查，左右舷灯安装位置低且靠近船舷栏杆，导致在规定的水平光弧范围内（自船首正前方至船首正后方各112.5°），部分光线被栏杆支撑结构阻挡，无法满足舷灯最小发光角度和可见距离的要求。
公约法规条文及其分析
(一）公约法规
《国内航行海船法定检验技术规则》(2020)
第 4 篇
第 8 章
舷灯（左红右绿）应安装在不受桅、顶桅或上层建筑以外的遮蔽物阻挡的位置，其水平光弧范围应为自船首正前方至船舶正横后22.5°（即112.5°），并应保证在规定的光弧范围内无遮挡。舷灯内侧的遮光板应保证在朝向另一舷的角度内无光线外漏，同时任何船体结构或固定装置不得侵入其规定光弧。舷灯应尽可能靠近船舷安装，但不得被舷墙、栏杆、救生筏等固定物体遮挡。
同时，法规要求船上所装的舷灯，在朝前的方向上，应显示最低要求的发光强度。发光强度在规定光弧外的1°至3°之间，应减弱以达到切实断光。
(二）分析
沿海小型船舶建造过程中，舷灯被栏杆、舷墙等结构遮挡的问题较为常见。根本原因在于：
1.设计阶段未充分核对法规要求。舷灯布置图往往仅标注大致位置，未进行光弧遮挡的几何校核；
2.施工阶段随意调整。现场施工为方便栏杆布置或美观考虑，将舷灯安装在栏杆内侧或过低位置；
3.检验环节把关不严。部分船检人员仅核对灯具型式认可证书，未对实际安装角度和遮挡情况进行逐项检查。
缺陷的处理
船舶检验监督员当场指出问题，要求船厂立即对舷灯安装位置进行整改。整改方案如下：
一是切除遮挡栏杆：将左右舷灯前方遮挡光路的竖直栏杆横档切除，消除直接遮挡。
二是外移舷灯箱：将舷灯安装底座向外侧平移，使其更贴近船舷，进一步扩大无遮挡光弧范围。
三是重新测量光弧：整改后采用角度仪和激光笔验证，确保水平光弧自船首正前方至正横后22.5°内无任何结构遮挡。
整改后的效果见图3、图4（舷灯箱外移及切除栏杆横档后的实船照片），以及图5（整改完成后的整体外观）。
案例引发的思考与建议
1.船检机构：应将舷灯光弧无遮挡验证纳入建造检验必查清单。在船舶下水前或舷灯安装后，要求船厂提供光弧验证照片（如采用激光笔或角度仪配合拍照），必要时现场复核。对于存在遮挡的，一律要求整改合格后方可进入下一检验环节。
2.造船企业：应严格落实企业自检制度。设计阶段采用三维模型进行光弧遮挡模拟；放样阶段明确舷灯与栏杆、舷墙的相对位置；安装阶段使用角度仪定位，严禁凭经验焊接；自检阶段由质检员对照法规逐项确认，留存影像资料。
同时，应定期组织舾装、电气、质检人员开展航行灯安装法规培训，将常见错误案例纳入警示教育。
3.海事部门：应将舷灯安装位置列为建造检验监督的重点项目，在建造中期和完工阶段各抽查一次。对于同一船厂重复出现同类问题的，应约谈其技术负责人，并建议检验机构加强对其建造船舶的检验力度，形成“检查—整改—复查—反馈”闭环管理，确保船舶不带“视觉隐患”投入营运。
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