跑火车的那些铁路，铁轨枕木的底下、四周、缝隙里都铺满了很多碎石头，这是为什么呢？
为什么不能直接用水泥给它浇筑平整呢？难道是为了省钱吗？
这些碎石头专业名称叫“道砟”。
它们可不是随便从某些地方拉来一堆废料这里倒就行，而是大有讲究。
这些碎石头必须是坚硬耐磨、带棱角的花岗岩和玄武岩，经过机器破碎成了规定尺寸，每一颗都得是结实的。
1公里铁轨下面至少要用3000立方米道砟。
这些石头的采购、运输和铺设，都是一大笔的花费，比我们想象的要贵得多。
所以，铺碎石是为了省钱是不可能的。
既然不省钱，那为什么还用这些费钱又费力的碎石呢？
这种设计很巧妙，它的作用是水泥底板做不到的。
第一个作用：分散巨大重力，防止路基塌陷。
如果枕木下是硬邦邦的整块水泥板，那么压力就集中在这块水泥板上，水泥板下的泥土很快就会下陷、开裂，轨道会歪掉，非常不安全。
但用碎石就不一样，无数的碎石相互卡住，又留有一些缝隙，当火车压过时，碎石层能够通过细微的移位和摩擦，把巨大的压力分散并吸收掉一大部分，底下的泥土受力变小，路基不易塌陷。
第二个作用：排水。
如果铁轨下面是水泥板，一旦下起大雨，水就会积在铁轨和水泥的缝里，排不出去。
时间一长，钢轨和零件一直泡水，锈蚀会很快。
同时路基也可能会泡软下沉，安全隐患非常大。
而碎石堆缝隙就很大，雨水一下来就立刻渗下去，流向轨道两旁的排水沟。
这就好比给铁轨穿了一件透气速干衣，确保脚下总是干爽的，钢轨的寿命能够延长好几倍。
第三个作用：减震、降噪。
载满货物或高速行驶的火车，对钢轨的冲击非常大。
如果钢轨直接固定在坚硬的水泥板上，每次车轮滚过，冲击力都会毫无缓冲地传给水泥板，再传向地面，发出巨大的噪音，同时路基、铁轨、车辆磨损也都会非常严重。
而碎石之间有缝隙，当火车压过时，厚厚的碎石之间的摩擦可以一层层地消耗能量，能卸掉火车行驶的巨大震动。
这样既可以使车身更平稳，还可以降低咱们坐火车时听到的“哐当哐当”声的干扰，提高乘客坐火车的体验感和安全感。
第四个作用：方便维修。
铁路线运行久了，难免轨道歪了、下沉了，这时候为了安全，就需要进行调整、维修。
如果下面是水泥板，想要调整高度，就得动大工程，要么敲掉水泥板重做，要么费力在下面垫东西，非常麻烦，工期长，费用还高。
而用碎石的话，养路工人用专用机器插进石砟里震动，就能轻松的把石子挤到轨枕下需要抬高的位置，或者直接把多余的碎石拨开，调整高度，施工快。
总之比水泥整块路面好修太多了，且成本也低。
看到这里，你应该明白火车铁轨下的碎石不是随意放置的了。
我们国家的很多基础设施建设，表面看起来也许不起眼，但内在的设计逻辑和长远考虑都是经过千锤百炼的智慧结晶。
来源 | 恬静生活馆
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