眉山市地处成都平原南部，北接成都南连乐山，东西分别衔接内江、雅安等地，常住人口约295万人，是成都都市圈南部门户枢纽。
目前眉山已经开通的铁路有成绵乐城际、成昆铁路、连乐铁路，正在规划推进的还有两条铁路，其中成都外环铁路眉山段已经纳入四川省十五五规划，另一条渝自雅铁路眉山段暂时没进入规划序列。
成都外环铁路是串起成德眉资四市的城际环线，设计时速200到250公里，整条线路新建正线390公里，还会利用一部分既有线路，不用完全从零开始修，建设进度也能更快一点。
眉山段是这条环线的南部关键段，总长78公里，会经过仁寿、彭山、东坡三个区县，一共设四个站点，分别是仁寿站、视高站、彭山站和眉山西站。
最受益的肯定是仁寿，作为眉山人口最多的区县，仁寿之前一直没有通客运铁路，当地人要坐高铁出远门，要么绕到眉山东站，要么直接去成都的高铁站，路上就要多花一个多小时，赶上节假日堵车，耽误赶车是常有的事。
等这条铁路修通，仁寿到成都只要半小时，视高片区好多在成都上班的人，以后通勤不用只靠自驾或者市域公交，赶高铁二十多分钟就能到成都市区，比堵在剑南大道上省心太多。
彭山和东坡区的联通也会方便很多，之前两地往来最快也要四十多分钟，以后坐环线铁路十几分钟就能到，不管是上班族跨区通勤，还是普通人走亲戚、逛商场，都能省不少时间。
现在成德眉资四市已经签了共建共管的框架协议，省级层面也在牵头做前期工作，按照2026年眉山交通工作会议的安排，这条线路是眉山十五五期间的核心交通工程，大概率能在十五五中期顺利开工。
另一条渝自雅铁路就可惜了，暂时没有纳入四川省十五五规划，这条线路原本是连接重庆、川南、川西的核心通道，设计时速250公里，眉山段主要经过洪雅县，还会在洪雅设站。
洪雅是眉山的旅游大县，柳江古镇、瓦屋山、七里坪每年都能吸引上千万游客，大部分游客都是从成都、重庆过来的，现在去洪雅只能走高速或者坐大巴，遇到节假日雅乐高速堵车，成都过去就要四五个小时，重庆过去要六个多小时，好多游客嫌路上太折腾，干脆就选别的地方玩了。
要是渝自雅铁路能修通，重庆到洪雅只要一个半小时，雅安到洪雅只要二十分钟，游客下了高铁直接就能去景区玩，不用再开几个小时的车累得慌，洪雅的旅游收入肯定能再上一个台阶。
除了旅游，洪雅的茶叶、竹笋、生态农产品也能更快运出去，以前这些生鲜产品运到重庆要大半天，以后走高铁货运，两个小时就能到重庆的商超，卖价能更高，当地农户的收入也能跟着涨。
现在眉山当地也在积极争取把渝自雅铁路纳入后续的规划调整，毕竟这条线路能填补眉山西部区域的铁路空白，结束洪雅没有客运铁路的历史，对整个眉山的均衡发展有很大好处。
很多人觉得修铁路是政府的事，和普通人没关系，其实不是，铁路通了，外地人愿意来旅游、愿意来投资，本地人的就业机会也会变多，工资水平也能跟着涨，最直接的就是出门更方便，不用再绕路。
现在成德眉资同城化推进得越来越快，交通是最基础的配套，眉山作为成都都市圈的南部门户，铁路网完善了，不光能承接更多成都外溢的产业，还能联动川南经济区的资源，整个城市的发展潜力都能提上来。
之前眉山的铁路资源主要集中在东坡区和彭山区，仁寿、洪雅两个人口大县都没有客运铁路，很多年轻人因为出门不方便，宁愿去成都、绵阳这些地方定居，铁路修通了，也能留住更多本地人在家乡发展。
普通老百姓的要求其实很简单，就是盼着规划里的线路能早点落地，早点开工，早点通车，以后出门走亲戚、旅游、上班，都能少花点在路上的时间，少点堵车的糟心事，这些实打实的便利，比什么都重要。
至于渝自雅铁路，就算这次没进十五五规划，只要确实对老百姓有好处，对地方发展有好处，后续肯定也会有调整的机会，毕竟交通规划本来就是跟着老百姓的需求走的，迟早都会修。
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