我身边一哥们儿，电动车刚骑两年多，电池就不行了。充满电跑不出二十公里，上下班都悬。
他一直有个观点，说天天充电会把电池“喂坏”，所以每次非得用到仪表盘电量快见红，车子都开始一瘸一拐了，才插上充电器。换电池的时候，师傅告诉他，电池亏电太厉害，里面都结晶了，没救了。他花了大几百换新，心疼得不行。
你可能也听过这种说法：不能天天充，得把电用光了再充，这样电池才耐用。
但现实是，他这个习惯，恰恰是电池提前“退休”的主要原因。
先说个基本事实。咱们现在电动车用的，主要是铅酸电池和锂电池。这两种电池，设计的时候，就考虑了频繁充电放电。
它们不像过去那种老收音机里的镍镉电池，有“记忆效应”。你用一半就充，它不会“记住”半电状态，下次就只能用一半。现在的电池没这个毛病。
电池寿命，厂家一般按“完整循环”次数来算。什么叫完整循环？就是从0%用到100%，再从100%充回0%。但这个计算，不是非得一次走完这个全程。你今天用了50%，晚上充回去；明天又用了30%，晚上再充回去。这两次加起来，对电池的消耗，差不多等同于一次完整的0%100%循环。
甚至，勤着点充，每次只补一部分电，对电池内部材料的折腾反而更小。
那么，到底是什么真正在“杀”电池？
第一个坏习惯，就是像我哥们儿那样，深度放电，还把车扔在那儿长期亏电。
铅酸电池亏电久了，里面的硫酸铅会变成坚硬的晶体，糊在电极板上。这东西导电性极差，而且很难通过充电再还原回去。一旦形成，电池容量就永久性下降了。
锂电池也一样。电量长期低于20%，甚至到0%，电池电压会过低。这可能导致负极的铜箔溶解。这也是不可逆的损伤，直接导致电池报废。
有数据表明，锂电池长期处于低电量状态（比如低于20%），它的化学老化速度会显著加快。
第二个坏习惯，是热充电。
夏天，或者刚跑完一趟长路，电池本身是热的。这时候你直接插上充电器，充电过程又会产生热量。两股热量叠加，电池内部温度可能飙升。
高温对电池是重压。它会加速电解液的分解损耗，让电池内阻变大，还会引发一些乱七八糟的副反应。结果就是容量衰减，电池可能鼓包，极端情况下甚至有热失控的风险。
一个参考数据：锂电池在超过45度的环境里充电，它的寿命衰减速度，比在常温下快好几倍。
所以，骑完车，特别是感觉电池仓发热的时候，最好让车歇半小时到一小时。等电池温度降下来，接近环境温度了，再去充电。
充电的地方，也得选阴凉通风的。别在太阳直射的阳台或者密闭的小屋里充。
第三个坏习惯，是把电充满了，然后长时间保持100%的状态。
虽然现在的充电器大多有智能断电功能，充到100%就停了，不再往里灌电。但满电状态，电池内部电压很高，是一种持续的高压应力。
这种高压状态，会加剧正极材料的氧化，让电解液发生更多副反应，悄悄损耗电池容量。
这和“过充”是两码事。“过充”是充电器坏了或者不匹配，一直充，超过了电池的截止电压，非常危险，可能直接导致电池损坏甚至起火。“满电存放”是高压应力带来的慢性损耗。
那么，日常该怎么弄才对？
最简单一条：随用随充，别等到快没电了。
每天下班回家，顺手就把电插上。尽量让电量维持在20%、30%以上，别去碰那个深度亏电的红线。
关于充电的量，如果不是明天要跑长途，不一定非得每次都充到100%。
日常使用，把电量保持在40%到80%这个区间，对电池最友好。它能极大缓解满电存储带来的高压压力。
如果你确实需要满电出门，那就充满。充满之后，记得及时拔掉充电器，别插着好几天。
有时候车子放长假，比如出去旅游两周不用车。这时候别充满电放着，也别亏电放着。
正确的做法是，把电量调到40%到60%左右，然后把车停到阴凉干燥的地方。如果停放时间更长，超过一个月，最好每隔一两个月，插上电补一下，让电量回到这个中间区间。
充电器一定要用原装的，或者质量可靠、参数匹配的。不同电池组的电压、充电算法不一样，乱用充电器可能充不满，也可能充过头，伤电池。
有时候你会觉得，电量显示不准了，明明刚充完，显示100%，但一跑就没劲。这可能是电池管理系统的估算乱了。
可以每隔三四个月，或者半年，做一次完整的0%100%充放电循环，来校准一下这个管理系统。但记住，别经常这么干，深度放电毕竟还是有风险的。
冬天天冷，电池活性会暂时降低，你会发现续航短了。这不是电池坏了，是物理特性。回暖了就好了。冬天充电前，可以把车推到暖和点的地方放一会儿。
夏天，重点就是前面说的，散热。别热着充，别晒着充。
说了这么多，其实核心就一条：电池的命，取决于你怎么用，怎么伺候它，不在于你充电的次数。科学地勤充浅放，比那种破坏性的深度放电，要好得多。
对了，你们觉得，为了保护电池，每次充电只充到80%左右，但这样可能影响第二天使用的便利性。这个“最佳电量区间”和“使用便利性”，该怎么平衡？
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