前几天刷朋友圈。
有个在成都做生意的老哥发了条动态，配图是G5京昆高速堵成一条长龙的照片。他说从广元回成都，平时两小时的路，硬生生开了快四个钟头。评论区清一色的同病相怜。
我顺手回了一句再忍忍，9月份你就解脱了。
不是开玩笑。号称四川十四五最难啃的骨头广绵扩容高速，已经进入最后冲刺了。4月底整体进度超92，魏城到梓潼段甚至提前通了车。整条线锁定9月底全线贯通。
到时候，广元到绵阳，两小时直接砍到70分钟。
这省出来的50分钟，对常年跑这条道的人意味着什么？意味着不用在剑门关脚下堵到怀疑人生，意味着跑一趟成都当天就能打个来回，不用强迫自己住一晚才走。
但这条路真正让人服气的，不是速度，是它怎么修出来的。
124公里。
291个亿。
桥隧比54。
光听这些数字你可能没什么感觉。我说人话从广元周家河到绵阳魏城镇，要穿过剑门蜀道国家级风景区，越过嘉陵江的岩溶地貌区。这种地方，山高得吓人，谷深得见不着底，溶洞多得像蚂蚁窝。
全线15座隧道，32座桥梁。光连续刚构桥就8座。
施工的人跟我说过一个细节。有座桥的墩子有140多米高，站上面往下看，人都发晕。以前这种高空作业全靠人扛，现在全换成智能挂篮了，基本实现了自动化和无人化。别小看这个改动，人命关天的事。
更夸张的是环保投入。光是保护剑门关那片风景区的生态，就砸了超过12个亿。每一寸路都得小心翼翼地修，不能搞破坏性施工。3D智能摊铺系统都用上了，电脑先把路面建个毫米级精度的三维模型，施工的时候机器自己定位自己调，精度控制到3毫米以内，比老师傅的手艺还稳。
全线还铺了物联网监测系统，实时盯着桥梁的应力和隧道围岩的变化，有问题第一时间报警。
我特意问过施工节奏。现在全线的状态是5加2白加黑轮班倒，倒排工期挂图作战。路基工程完成99，隧道二次衬砌完成98，沥青摊铺完成65，计划7月底全部收尾。
在地质条件这么复杂的路段上搞出这个速度，我服。
说回这条路最大的意义。
原来京昆高速四川段什么配置？双向四车道，时速100。一到节假日，直接变停车场。广绵扩容建成后不一样了双向六车道，时速120。跟老路形成一主一副双通道格局，北向出川的通行能力直接提升3倍。
3倍什么概念？就是以后五一国庆，大概率不用再在剑门关脚下列队行礼了。
成都到汉中，也将缩短到4个半小时左右。
但更深层的变化，是川北整个板块被激活了。成渝双城经济圈的北向第一通道一打通，川北跟成都平原经济区之间的时空距离被大幅压缩。人、钱、产业的流动速度，会肉眼可见地加快。
而且你注意看这条线串起来的地方剑门关5A景区、七曲山文昌文化、两弹城红色教育基地、昭化古城几乎把川北最精华的文旅IP连成了一条线。服务区和收费站的设计也不是千篇一律的水泥盒子，融了斗拱、汉阙、古柏这些蜀道文化元素进去。
看得出来，设计方是真的想让途经的人读到点什么。
4月10日，广元市已经开了通车专题会，把任务纳入综合考核，要求建成即通车、通车即畅行。收费审批和运营筹备都在同步推进。
说实话，作为一个经常关注基建的人，我觉得广绵扩容验证了一件事。
再难修的路，只要技术到位、投入到位、理念到位，蜀道也能变通途。而且现在搞基建，已经不是过去那种先把路修通再说的粗放模式了。质量、安全、环保、文化融合，这些东西从一开始就全考虑进去了。
当然，最终还得看9月底通车后的实际体验。路好不好跑，堵不堵，服务区好不好用，这些才是老百姓真正关心的。
但至少从目前的进度和标准来看。
这条承载了川陕两省多年期盼的超级高速，大概率不会让人失望。
蜀道难，难了多少年了。
蜀道通，终于要从图纸变成现实了。
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