江苏交通建设再传重磅捷报！2026年5月9日，通州湾至常熟高速公路（通常高速S13）何市至白茆段施工图设计及设计咨询项目正式中标，意味着这条总投资36.92亿元、全长仅9.8公里的“黄金咽喉段”，即将从图纸全面转入施工筹备阶段，长三角一体化高速路网再添关键拼图。
一、项目核心：9.8公里百亿级投入，技术标准拉满
本项目地处苏州常熟市，是通常高速（S13）的核心组成部分，也是海太长江隧道的直接南延线，堪称“江苏最短、最贵、最难”的高速路段之一。
- 路线走向：北起海太长江隧道南接线与沪武高速交汇的支塘枢纽南侧，向南下穿沪宁沿江高铁、沪苏通铁路，上跨204国道，最终止于常嘉高速交叉处，全长9.8公里。
- 建设标准：双向六车道，设计时速120公里，路基宽34.5米；桥涵荷载公路-I级，全线达江苏高速最高建设标准。
- 投资规模：估算总投资36.92亿元，建安费约19.51亿元，每公里造价高达3.77亿元，远超常规高速，属江苏顶级投入水平。
- 互通配套：设支塘、白茆（枢纽）2处互通，实现与沪武、常嘉高速无缝衔接，同步完善区域路网转换功能。
- 标段划分：本次招标分**施工图设计（TCGS-SJ）、设计咨询（TCGS-ZX）**两个标段，为项目高质量建设保驾护航。
二、工程难点：“上跨下穿”高难度施工，技术挑战空前
别看里程短，施工难度堪称“地质与工程博物馆”，每一步都考验硬核技术实力。
1. 双高铁下穿：需在运营中的沪宁沿江高铁、沪苏通铁路下方施工，沉降控制精度要求毫米级，防护等级拉满，杜绝影响高铁运营。
2. 国道上跨：上跨繁忙的204国道，需在保障现有交通畅通的前提下，完成桥梁架设与路基拼接，交通组织难度极大。
3. 高密度路网衔接：串联沪武、常嘉两大横向高速，衔接海太长江隧道，车流交织复杂，枢纽设计需兼顾效率与安全。
三、战略价值：四大核心意义，重塑长三角交通经济格局
1. 打通跨江“最后一公里”，过江效率翻倍
作为海太长江隧道南延线，彻底改变过江车流“堵在末端”的现状，南通通州湾至常熟、苏州、上海无需绕行，车程缩短30分钟以上，海太隧道通行能力提升50%，有效分流苏通大桥压力。
2. 完善江苏高速网，强化长三角1小时圈
填补苏南纵向路网空白，串联“沪武+常嘉+海太隧道”，形成“北接通州湾、南连上海、西达苏州”的高速闭环，常熟东部、太仓等地全面融入长三角核心区1小时通勤圈。
3. 物流降本增效，产业发展“加速器”
南通港口、通州湾港区货物南下直达苏州、嘉兴、宁波，物流成本直降25%；带动常熟东部综合产业、临港经济、文旅产业集聚，为苏南经济增长注入新动能。
4. 支撑国家战略，跨江融合“新引擎”
深度服务长三角一体化、长江经济带国家战略，推动扬子江城市群跨江融合，强化南通-苏州-上海产业协同，助力江苏打造“江海联动”发展标杆 。
四、总结：百亿工程启新程，长三角一体化再提速
从规划落地到施工图中标，通常高速何市至白茆段的每一步都备受瞩目。这条36.92亿元的“超级高速”，不仅是江苏交通基建的里程碑，更是长三角一体化发展的标志性工程。
按照工期规划，项目预计2026年底前开工，建设工期3年，2029年建成通车。届时，一条“北接江海、南连沪苏”的快速通道将全线贯通，让我们共同期待这条黄金通道早日建成，为长三角高质量发展注入更强动力！
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