2026年5月8日消息，沃尔沃卡车北美公司在拉斯维加斯举行的先进清洁交通博览会上，推出了其满足EPA 2027排放要求的下一代沃尔沃D13发动机，其在燃烧和后处理技术上的进步，使其避免了曾经许多人预期更严格氮氧化物排放限制会带来的燃油经济性损失。
新款沃尔沃D13发动机旨在满足美国所有50个州和加拿大的排放要求，包括EPA 2027规定的35毫克/每制动马力·小时的氮氧化物限值。与现行标准相比，新型发动机的氮氧化物排放量减少了80%以上。
其中许多改进已在2024年“重新设计的”VNL车型以及去年全新VNR车型推出时有所体现，但沃尔沃为了满足EPA 2027标准，在这些改进基础上进一步提升了性能。
沃尔沃表示，其新款D13发动机是其有史以来最清洁、燃油效率最高的可变几何涡轮增压发动机。
更大动力，更高效率
沃尔沃的新款发动机提供了更宽的马力和扭矩选项，功率范围从405马力（扭矩1450磅-英尺/约1966牛·米）到540马力（扭矩1950磅-英尺/约2644牛·米）。
该发动机不仅可输出高达540马力的驱动力，还能提供高达630马力的制动功率。
增强的发动机辅助制动性能提供了更强的下坡控制能力，并在重载和陡坡工况下带来更好的驾驶性能。
同时，与之前的D13发动机相比，这款全新自主研发的发动机在更广泛的使用场景和细分领域（如区域运输和工程车队）中，将节省更多燃油。
不仅避免了效率损失，反而在大幅削减氮氧化物的同时，实际上提高了效率。目前已经在使用沃尔沃涡轮复合技术的沃尔沃客户，在燃油经济性上将没有任何差异。而目前使用VGT（可变几何涡轮增压器）的用户，将看到约4%的改善。
对于长途客户来说，柴油废气处理液（DEF）消耗量将保持非常相似。从事工程或区域运输等作业的车队，可能会发现DEF用量略有增加。
新型发动机的基础是蠕墨铸铁缸体。这使抗拉强度提高了75%。也允许实现更高的气缸压力。因此，将压缩比从18:1改变为20:1。
新款发动机使用了一个外部安装的高压共轨泵，可向共轨提供高达35,000 psi（约2413 bar）的压力。
并且，公司已从其之前的七波纹活塞升级为十四波活塞（14-wave piston）。
沃尔沃的波纹活塞设计可追溯到EPA超级卡车计划，并于2017年首次应用于其动力总成。新的设计在活塞碗侧面增加了六个“波纹”凸起，优化了空气和燃油混合控制，以实现更高效的燃烧。沃尔沃在2024年推出的七波纹活塞基础上进行了改进。
后处理系统
EPA 2027法规要求后处理系统能够在冷启动、低负载和怠速条件下有效运行。不同的发动机制造商针对这一挑战采取了略有不同的方法。沃尔沃表示，其方法建立在已商业应用超过十年的后处理技术之上。
沃尔沃的后处理系统将预热、DOC（柴油氧化催化器）/DPF（柴油颗粒捕集器）和双SCR（选择性催化还原）腔体集成到一个紧凑的设计中。一个预热器和加热器通向主DOC/DPF腔体，整个系统位于双SCR腔体之上。
后处理系统中有两个电网式加热器。它们的作用是保持系统内的温度，并在该循环过程中将DEF转化为氨。
用于后处理系统的48伏交流发电机仅在轻负载或初始启动时运行。
新款D13发动机兼容可再生柴油（R100）和最高B20的生物柴油混合燃料，随着替代燃料选择日益普及，这为车队提供了额外的灵活性。
新款发动机将适用于沃尔沃所有卡车车型，并支持EPA 2027标准于2027年1月1日生效时的过渡。
热门跟贴