亨伯装甲车
亨伯装甲车Mk II，是少数采用15毫米（0.59英寸）贝莎重机枪作为主武器的装甲车辆之一。该型车辆最初被称作轮式坦克，二战期间在众多战场都有着出色的服役表现。
亨伯装甲车是英国战时产量最高的装甲车型号，总产量最终达到5400辆。该车型的研发起源于战前盖伊公司研制的Mk I轻型轮式坦克，截至1940年10月，盖伊公司共生产了101辆。同年10月，军方发现盖伊的生产线将被轻型坦克生产任务完全占用，于是将该型装甲车的生产任务转交罗特斯集团，具体由卢顿市的卡瑞尔汽车有限公司承接。厂家在盖伊原有设计基础上进行改造，适配卡瑞尔KT4火炮牵引车底盘，装甲车体与炮塔仍由盖伊公司继续供应。尽管新式车型与盖伊原版设计几乎别无二致，但后续正式命名为亨伯Mk I装甲车。
亨伯Mk I装甲车轴距相对较短，操控灵活性欠佳，车体采用焊接结构。炮塔内配备两挺贝莎机枪，分别为15毫米（0.59英寸）重型款与7.92毫米（0.31英寸）轻型款。整车乘员3人：车长兼任无线电操作员、炮手，以及位于车体前部的驾驶员。首批量产数量达500辆，后续推出的亨伯Mk II装甲车进行了多项改进，主要优化车体前部，采用大倾角装甲设计。亨伯Mk III装甲车换装更大尺寸炮塔，可搭载4名乘员；亨伯Mk IV装甲车则改回3人乘员配置，炮塔换装美制37毫米（1.45英寸）火炮。该车型有一处独特设计：驾驶员配有专用操纵杆，可升起后隔板应急观察窗的舱盖，用于紧急情况下向后观察路况。
首批亨伯装甲车于1941年末投入北非沙漠战场作战；亨伯Mk IV则直到意大利战役初期才正式列装。此后，英军及同盟军在欧洲各战场均广泛使用这四款型号。
加拿大也投产了本土化改进版本，适配本国生产工艺，定型为通用汽车Mk I“狐狸I”装甲车。野战部队最直观的改动为主武器更换为12.7毫米（0.5英寸）勃朗宁重机枪，副武器配备7.62毫米（0.3英寸）勃朗宁中型机枪。
另有大量亨伯Mk III被改装为专用无线电通讯车，即后方通讯联络车，采用固定炮塔并安装仿真假炮。还有部分同型号改装为机动炮兵观测车，加拿大版“狐狸”装甲车也有不少被改造执行该任务。
后期多款亨伯装甲车加装了专用维克斯K型机枪防空枪架，可在炮塔内部射击，该枪架也适配布伦轻机枪使用；车体还增设了烟雾发射器。
另有一款特殊防空改型亨伯Mk I防空装甲车，专用炮塔内搭载4挺7.92毫米（0.31英寸）贝莎机枪。该改型于1943年列装，编制为每个装甲车团配备1个防空排（4辆），但因战场防空需求锐减，1944年全部退役。
英国 亨伯Mk III、Mk IV装甲车
亨伯装甲车是二战英国产量最高的装甲车辆，1940至1945年间由罗特斯集团生产超5000辆。
初代亨伯Mk I装甲车外观与盖伊Mk IA装甲车几乎一致，机械布局虽采用罗特斯集团零部件，但整体架构和盖伊原版相近。根据实战反馈，军方推出改进型Mk II：优化车头造型，将驾驶员观察窗整合至首上装甲板，同时改进散热器进气结构。
1942年投产的亨伯Mk III装甲车炮塔空间更宽敞，乘员增至4人。
亨伯前三款型号均标配两挺贝莎机枪，口径分别为7.92毫米与15毫米。其中15毫米机枪可靠性不佳、容易卡壳，因此亨伯Mk IV换装美制37毫米火炮。受炮塔空间缩减影响，乘员重新改为3人。
所有型号的亨伯装甲车自重约7吨，搭载90马力六缸发动机，最高时速可达45英里。二战期间，该车广泛装备英军装甲车团（若同时列装戴姆勒装甲车，亨伯多配属团部与中队部）以及步兵师侦察团，在英军及英联邦军队参与的各大战场均有服役。
配图分别为1942年北非战场的亨伯Mk III，以及1944年意大利战场第1侦察团装备的亨伯Mk IV。
1945年战后，大量亨伯装甲车被外销或移交其他国家军队。直至20世纪60年代初，远东部分国家军队仍在使用该型装甲车执行任务。
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