歼-20的心脏病，终于治好了。2024年往后，新批次的歼-20A开始带着国产涡扇-15发动机亮相。这台发动机，单台加力推力18.5吨。比F-22用的F119（16吨）多出2.5吨，跟F-35的F135（19.1吨）已经差不太多。
这意味着什么？很简单，歼-20以前飞不快，也飞不远。现在不一样了。先说一个背景。歼-20早期用的发动机是俄罗斯的AL-31FM2，推力只有14.2吨。这个数字，放在四代机上没问题，但五代机要求超音速巡航，就是不开加力也能长时间飞1.5马赫以上。AL-31做不到，推重比不够。
这就好比一辆超跑，车身设计得再流线，发动机却是家用轿车的。起步还行，上了高速就喘。
WS-15解决了这个问题。换装之后，歼-20A的超音速巡航速度可以达到1.8马赫。最大速度有人说能到2.5马赫以上。这个数据，已经跟F-22一个水平线了。
还有一个细节很少被提到。WS-15被认为支持三维推力矢量控制。简单说，就是发动机喷口可以向任意方向偏转，让飞机做出一些常规气动面做不出来的动作。
F-22能在近距离格斗中一直保持优势，很大程度上就是靠F119的推力矢量喷管。
现在，歼-20也有了。发动机只是冰山一角。歼-20的电子系统这几年也在持续迭代。现役型号装备了国产有源相控阵雷达，也就是AESA。探测距离、跟踪能力，概念上已经接近西方同类系统。
它还整合了分布式光电孔径系统。这个概念你可能不熟悉，但F-35也有一套类似的，叫AN/AAQ-37。它的作用是让飞行员能“看穿”机身外壳，360度无死角地感知周围环境。
不开雷达，就能发现隐身目标。武器方面，歼-20的主武器舱可以携带PL-15远程空空导弹。射程超过200公里。有外媒报道说，PL-15的超视距截击能力已经超越美军现役的AIM-120D。
换句话说，在双方还没看到对方的时候，歼-20可以先开火。但歼-20不是没有弱点。
而且这个弱点很关键。隐身性能。正面看，歼-20的鸭翼布局和进气道设计经过了精心优化，雷达反射截面跟F-22、F-35差不多。但从侧面和背面看，问题就出来了。
歼-20的尾部发动机舱设计相对暴露。它所使用的锯齿形喷管，对雷达的抑制效果不如F-22的二元矩形喷管。
结果就是，侧面和背面被雷达发现的概率更大。隐身战斗机的核心价值，就是在对方看到你之前先开火。如果你侧后方的隐身性能不够好，那意味着对方可能在你的雷达没发现他的时候，先发现你。
这个问题目前还没看到明确解决方案。也是外界评估歼-20时最常提及的短板。还有一个问题，很多人不愿意提，但必须面对。实战检验。
歼-20从首飞到现在，从来没有参加过任何实战。它的传感器融合能力到底怎么样？飞行员在高烈度对抗环境下的实际表现如何？电子战系统能不能扛住高强度干扰？
没有答案。F-22和F-35都拥有大量真实任务经验。这种经验不是靠数据能弥补的。在实战中，你才知道自己的系统哪里会出问题，飞行员在真正的压力下会怎么操作。
数据再好看，也替代不了实战的检验。最后说一个很多人忽略的细节。歼-20换装WS-15这件事，真正值得关注的其实不是飞机本身。而是这件事背后的产业链。
一台高性能涡扇发动机，涉及的材料科学、热力学、空气动力学、精密制造等几十个学科。能造出来，说明中国的工业能力已经跨过了某个门槛。
F-35的问题从来不是飞机不好，而是F135发动机的供应链出了状况。美国自己的空军报告都承认，F135的可靠性达不到预期，大修间隔在缩短。这导致大量的F-35实际上处于“趴窝”状态。
所以你看，一个东西能不能打，不只是看它有多强，还要看它能不能持续运行。
歼-20用上了国产心，至少不用再看别人的脸色了。
至于它跟F-22、F-35到底谁更强，这个问题其实没那么重要。真正重要的，是它已经从“追赶者”变成了“并驾齐驱者”。这个位置，中国等了很久。
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