贵州地处我国大西南，山多路险曾长期制约经济发展，过去20年国家投入超万亿推进交通基建，是国内有名的基建标杆区域。
2025年底盘兴高铁通车后，贵州已经实现了所有市州中心通高铁，这在十年前想都不敢想。现在贵州“十五五”铁路规划里，明确要争取开工三条高铁，总投资接近千亿，每一条都踩在区域发展的痛点上。
第一条就是渝贵高铁，现在的渝贵铁路时速只有200公里，开通八年累计发送旅客超1.9亿人次，运能早就饱和了，节假日买票还要靠抢。货运更是挤得厉害，贵州的农产品要往外运，经常要等好几天才能排上舱位。
2026年4月渝贵高铁刚发了遵义段的地质加深勘探招标，主要是处理遵义到息烽之间的三处锰矿采空区，预计6月底就能完成全部勘探工作。按照现在的推进速度，这条高铁预计2027到2028年就能正式开工，设计时速350公里，全线长345公里，总投资798亿。
这条高铁通车后，重庆到贵阳的通行时间能压缩到1.5小时以内，形成1.5小时通勤圈。原来的渝贵铁路就可以腾出来跑货运，川黔铁路的货运能力能直接提升一倍以上，贵州的矿产、农产品往外运的成本至少能降一成，每年能帮全省企业省出三四十亿的物流费用。
沿线的受益就更直接，遵义的红色旅游资源本来就丰富，现在外地游客去遵义玩，下了高铁转车去各个景点要花不少时间，新高铁通车后，重庆、成都的游客周末就能去遵义玩两天，不用专门凑长假。桐梓的避暑产业现在已经成了当地百姓的主要收入来源，高铁通了之后，重庆的老人去桐梓避暑，当天就能拎包过去，沿线的民宿每年至少能多接三成客源。
第二条要争取开工的是都匀到凯里的城际高铁，这条线2023年就完成了预可研审查，本来是“十四五”储备项目，现在结转进“十五五”规划，开工的概率非常大。这条线虽然不长，作用却不小，能直接把沪昆高铁、贵南高铁、贵广高铁连起来，相当于给黔东南的高铁网打了个结。
现在都匀到凯里走高速要一个多小时，遇到节假日堵车还要更久，高铁通了之后20分钟就能到。外地游客去黔东南玩，原来要先到贵阳转车，现在可以直接从凯里去荔波看小七孔，或者从都匀去千户苗寨，不用绕路，整个行程能省出半天时间，对黔东南的旅游带动作用非常大。
第三条是泸州到遵义的高铁，这条线本来规划的是普速铁路，四川和贵州两省这几年一直在争取升级成350时速的高铁，现在已经纳入了新时代中长期铁路网规划的初步方案，2026年四川段已经完成了预可研招标，贵州段的可研咨询评审也结束了，两省正在合力争取纳入十五五规划开工。
泸遵高铁全长235公里，总投资539亿，沿线经过赤水、习水、仁怀这些地方，现在泸州到遵义走公路要5个小时，高铁通了之后只要1小时。这条线还能形成成都到贵阳的第二通道，川南的游客不用绕内江、宜宾就能直接到贵州，赤水的丹霞景区、仁怀的酱酒产区都能直接连上全国高铁网。
仁怀的酱酒产业现在每年产值超千亿，原来大部分酱酒要靠公路运到泸州港走水路，或者运到遵义转铁路，货运成本高还耗时间。泸遵高铁通了之后，原来的货运铁路能腾出来更多运力运酱酒，每年能帮当地酒企省出上亿的运费。沿线的赤水竹笋、习水羊肉这些特色农产品，也能更快运到川渝市场，售价至少能涨两成。
很多人觉得贵州修这么多高铁投资太大，回本慢，其实根本不用担心里程效益。过去20年贵州修了两万多公里高速、上万座桥梁，看似花了一万多亿，现在每年带动的旅游收入就超过万亿，2025年贵州全省旅游收入已经突破1.3万亿，比十年前翻了四倍还多，光是旅游带来的税收就够覆盖每年的基建还贷。
这些高铁也不是随便修的，每一条的走向都经过反复论证，尽量覆盖人口密集、产业集中的区域，三条高铁加起来能覆盖贵州近一半的常住人口，沿线12个县城都能第一次通上350时速的高铁。原来山里的百姓要去省城办事，可能要坐四五个小时的大巴，现在高铁通了最多两个小时就能到，办事、看病、上学都方便很多。
贵州本来就不缺资源，不管是生态旅游资源还是特色农产品资源，原来最大的问题就是运不出去、人进不来。现在把交通网织密，相当于把阻碍发展的门槛拆了，后续的产业、人才自然会跟着进来。不用跟其他省份比重工业规模，把自己的优势发挥到极致，老百姓的收入就能实实在在涨上去。
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