那还是好些年前的事了。开一辆轿车，左边车道，旁边是一辆厢式大货。刚车头齐平，突然觉得方向盘往外一偏，车身跟着晃了一晃，紧接着，好像有只看不见的手把我往大车方向拽。
本能反应几乎是条件反射——踩油门，冲过去。越快离开这个鬼地方越好。
油门一踩，引擎轰一声，车速提上来了。可奇怪的是，那股吸力不但没减弱，反而更重了。方向盘得用力攥着，车才勉强走直线。一两秒，就一两秒，浑身汗都下来了。
过去之后，松一口气，心想这事算完了，下次注意。后来开了这么多年车，这件事就那么搁着，也没细琢磨。直到前一阵子，在网上看了一段行车记录仪的事故录像。
画面上那辆车，几乎就是当年我的翻版。超大车，车身一晃，司机明显慌了，猛踩油门。然后车子斜着往护栏冲过去，根本拉不回来。评论区里，那司机自己说，他就是感觉被吸住了，想着赶紧脱离，没想到车速越快，方向越不听使唤。万幸人没事，车废了。
这条评论底下，有个人回了一句话，我反复看了好几遍。他说，那不是玄学，是伯努利效应。
两车并排的时候，中间空气挤过去的那条缝变窄了，流速一快，压强就降下来。外面的气压比中间大，车身就被人往大车那边推。速度越快，这个压差就越大。
所以猛踩油门，等于是在给那股吸力喂油。
你感觉自己在逃离，实际上是在放大那个效应。这太反直觉了。一个在高速上救过你一百次的本能反应，在这种特定情形下，偏偏是错的。
后来我跟一个搞空气动力学的朋友聊过这事。他不算特别健谈的那种人，但一听就明白我在说什么。他点了点头，说，没错，那个低压区，你可以理解成两车之间突然空了一块，外面的空气要填进去，你的车就被裹着往里靠。
我问他，那正确做法是什么。
他说，松油门。
我说，松油门？
他说，松。但不是急刹，是抬脚。让车速自然往下掉一点，压差就缓了。手上别较劲，轻轻稳住方向。等那股拽你的感觉消了，再慢慢补油过去。整个过程几秒钟的事。
道理其实不复杂。流体力学那套东西，放在生活里每天都在发生。站台上等火车，黄线外面的风吹得人站不住，也是同一个原因。只不过放在高速超大车上，这个力的作用目标，从人变成一吨多的汽车，后果就重了。
还有一类情况，容易和伯努利效应搅在一起，就是横风。超大车的时候，刚躲进货车背后，强侧风突然没了，车身一松。再冒出头来，侧风呼地打回来，车身又是一晃。很多司机在这个节点上本能地猛打方向修正，一左一右，晃两下就失控了。这个时候猛踩油门，只会把失控的速度提上去。
这些东西，驾校是不教的。教练只告诉你，离大车远点。可在高速上，有时候不是你不想远，是车流量大，不超不行。
我现在每次超大车，已经养成了一种有点刻板的习惯。提前看一眼后视镜，确认后面没车紧跟着。然后打转向灯的同时，往左侧多靠半米，拉开横向距离。真要到了并排那一刻，手放松方向盘，脚从油门上抬一点点，就那么半公分。车微微一缓，感觉到它自己稳下来。过了货车车头，再给油。
不抢那一下。宁可多花三秒。
这三秒，可能什么也不会发生。也可能刚好避过那一次失控。
说到底，高速驾驶这件事，最危险的往往不是技术差，而是你以为自己技术不错。有些物理规律，不因为你是老司机就网开一面。
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