新闻内容概要
- AI裁员潮席卷澳洲！白领”每周”失业，三分之一人后悔入错行
- 工党第五份预算案来了！
- 全球最宜居国家排名澳洲第七
- 又一中澳直飞航线没了：三大航司大幅缩减澳洲航线
- 澳洲2/3移民工人薪资低于标准！雇主克扣成常态
- 每月多拿$540？这类福利或再次上调，90多万澳人都在领
- 全澳非电车家庭恐被迫分摊充电桩建设费
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AI裁员潮席卷澳洲！白领”每周”失业，
三分之一人后悔入错行
澳洲就业律师透露，每周都在处理白领员工被人工智能（AI）取代的裁员案件。与此同时，最新调查显示，每三名澳洲人中就有一人后悔当初没选择别的职业。
这一现象引发广泛关注：面对独立参议员David Pocock口中那列即将席卷全国职场的“货运列车”，澳洲究竟做好准备了吗？
就业法专家Roxanne Hart告诉澳洲新闻集团，办公室职员因AI被裁员的案例，如今已“相当普遍”。
“我看到的最大冲击集中在白领裁员上，”她说。
Hart指出，文案、编程、数据分析和行政岗位首当其冲，因为这些工作的大部分职责，目前都已能在某种程度上被AI复制。
她坦言，两年前这种情况几乎闻所未闻，如今却已成为常态，“在这个领域，我们几乎每周都在处理相关裁员”。
与此同时，由Real Insurance编制的《未来真实职业》报告显示，虽然半数澳洲人尚未感受到AI的冲击，但有32%的受访者表示，如果当初知道AI会如此普及，他们会选择不同的职业道路。
约40%的受访者表示自己对重大变革毫无准备，反映出自动化转型带来的焦虑情绪正笼罩澳洲白领群体。
Hart表示，尽管澳洲拥有大量体力劳动岗位作为缓冲，但她认为整个国家对这场重大转型“完全没有准备好”。
Pocock则呼吁堪培拉的同僚们正视这项技术。他指出，已有数千个工作岗位因AI流失，更多岗位岌岌可危，而政府却对“这项将从根本上改变我们生活的技术”采取“轻触式”监管。
“人工智能确实为我们的生活带来了真正的益处，但风险同样巨大——不只是就业，还涉及环境，甚至我们的认知功能，”他告诉澳洲新闻集团。
他强调，AI正日益渗透到生活的方方面面，需要一个宏观的监管框架来有效控制风险，而非像目前数据中心领域那样，采取零敲碎打的做法或所谓的“自愿性预期”。
本周，Pocock在Equity Mates播客节目中指责政府对这列“正全速驶来的货运列车”采取“放任自流”的态度。他认同一种观点：如果技术进步过快，AI将失业率推高至10%“并非不可能”。
这位首都领地参议员告诉澳洲新闻集团，他曾推动制定《国家人工智能法》，但政府未予采纳，转而对该行业施加“预期”。Pocock质疑自愿性标准能否真正约束科技巨头、保护澳洲民众。
他“担心人工智能政策受到极大利益团体的干扰……目前大型跨国科技公司的利益被置于我们的社区利益之上”。
数据显示，2025年美国白领岗位明显减少，全球多家大公司也进行了大规模裁员。Clinton Free教授表示，由于办公室职员人数增加，加上制造业等行业不断萎缩，澳洲可能“在无意中变得格外脆弱”，更易受自动化冲击。
联邦工业与创新部长、联邦科学部长Tim Ayres则对AI提升生产力和生活水平的潜力持乐观态度。
Ayres的发言人表示，政府的国家人工智能计划“重点是确保澳洲能够抓住机遇、传播AI的益处，同时保障澳洲人的安全”。
去年，政府已采取行动成立AI安全研究所（AI Safety Institute），用以追踪AI的发展并研究最佳应对方式。
该发言人表示，作为工党政府，稳定且持续的就业是处理AI问题的核心，目标是塑造这项技术，使其增强就业、提升工资、推动社区发展。
发言人补充，AI确实能提高生产力、为劳动者创造机会，但这些益处的前提是配套的AI与数字技能培训，以及就AI如何在工作场所中应用与员工展开有意义的协商。
他还透露，就业与职场关系部的早期数据显示，人工智能平台尚未对澳洲劳动力格局产生超出常态的变化——“但这只是观察，并非预测”。
政府在3月份发布了一套针对数据中心和AI基础设施的“预期”，包含五大原则：优先考虑澳洲的国家利益、支持澳洲的能源转型、可持续且负责任地用水、投资澳洲的技能与就业，以及加强研究、创新和本地能力。
自2022年底ChatGPT问世以来，政府一直在搭建追踪劳动力市场动向的体系，重点关注初级岗位变化和劳动力结构。早期分析显示，其变化速度并未明显快于常态。
联邦就业与职场关系部长Amanda Rishworth的发言人表示，政府的“重点优先事项之一，是利用AI创造优质岗位，而不是威胁这些岗位”。
发言人强调：“澳洲政府正在采取早期行动，打造一支能在人工智能驱动的经济中蓬勃发展的劳动力队伍。”
过去六周内，科技巨头微软宣布在澳投资250亿澳元用于AI基础设施和技能培训，其竞争对手Anthropic也与政府签署备忘录，加入这项人工智能计划。
Hart预计，工会在即将到来的企业协议（enterprise agreement）谈判中，将开始要求加入排他条款，防止员工被AI取代，或在这种情况下争取更高的裁员补偿。
她举例称，Media Entertainment and Arts Alliance去年已与新闻网站Crikey的出版商Private Media达成协议，明确AI不会取代人类员工。
“在某些方面，我们的劳资关系和就业保护处于世界领先水平，”Hart说，“但在其他方面，我们采取的是观望态度。我预计未来会朝这个方向发展。”
她最后指出，澳洲在人工智能领域可能落后于美国，“但这反而给了我们一个很好的机会，去观察AI的广泛影响究竟会是什么”。
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工党第五份预算案来了！
联邦财政部长 Jim Chalmers 承诺，面对日益严峻的经济形势，他的第五份联邦预算案将聚焦于”储蓄多于支出”。此前，澳洲储备银行（RBA）行长 Michele Bullock 敦促政府克制支出，同时再次将利率上调至4.35%，给澳洲供房族带来又一次沉重打击。
Jim Chalmers 表示，即将发布的预算案将延续负责任的经济管理路线，通过储蓄多于支出，并将所有上调的收入预测全部存入银行。他强调，本次预算案将重点关注燃料安全、应对通胀、提升生产力与韧性，以及应对全球经济不确定性。
预算案中已纳入燃油税减税措施，每升汽油或柴油将降价26分。
该措施于3月30日宣布，在截至6月30日的三个月内将相关税收减半，意味着65升油箱的汽车每次加满油可省下近19澳元。目前尚未决定是否延长方案。
澳洲总理艾博年确认，预算案将公布一项燃料安全与韧性计划，投入超过100亿澳元，用于保障澳洲近期燃料和化肥供应安全，建立约10亿升的常设政府所有燃料安全储备，并将每种燃料的最低持股义务提高约10天，确保至少50天的燃料供应以及柴油和航空燃料的储存能力。
政府已预告将对国家残疾保险计划（NDIS）进行大规模削减，预计未来四年可节省150亿澳元。按目前趋势，该计划本财年成本预计约490亿澳元，已超过公共医保（Medicare）的支出规模，也逼近国防预算。到2028-29财年，费用更将冲向620亿澳元。
Chalmers 今年4月曾表示，这将是”预算案中最大的单一节余来源”，联邦政府的目标是将该计划年增长率从10%压低至5%至6%之间。联邦卫生与老龄化部长 Mark Butler 证实，资格审查规则的变更将力争在2030年前把NDIS参与人数降至60万人。目前约有76万人使用该计划，这意味着将有16万人被移出。该计划预算也预计从700亿澳元降至550亿澳元。
就在澳联储宣布加息0.25个百分点至4.35%的几小时前，有传言称澳洲工人可能会获得一次性税收减免。据报道，艾博年政府正在考虑将此类措施纳入即将发布的预算案，外界推测缴税工人或将获得200至300澳元的收入抵免。
若该政策公布，将适用于下一个财年，且仅针对工作收入，不包括投资收入。
除了一次性收入抵扣外，预算案很可能落实政府今年早些时候宣布的两项税务政策。5月1日结束咨询的一项立法草案显示，620万名工人可在2026-27财年申请1000澳元的税务扣除，且无需提供收据。
该法案将修改税法，为7月1日起获得工作收入的澳洲税务居民引入最高1000澳元的标准扣除额。收入低于18,200澳元的澳洲人本就无需缴纳个人所得税，因此无法从中受益。但对于收入超过19万澳元、适用45%最高税率的人而言，1000澳元扣除额可减税最多450澳元，若算上Medicare附加税则达470澳元。
拟议法案还将保留现行安排，供那些工作相关支出超过1000澳元，或仅有商业、投资收入的人使用。
Chalmers 可能还会提及3月宣布的两项小幅减税的后续效应：从今年7月1日起，工党政府将把18,201至45,000澳元区间的税率从16%降至15%；从2027年7月1日起，这一税率将进一步降至14%。
本周早些时候，Chalmers 和联邦气候变化与能源部长 Chris Bowen 宣布，电动汽车（EV）的员工福利税（FBT）豁免将逐步回撤。此前，雇主通过员工福利豁免，可避免为折薪租赁（novated lease）方式购买的91,387澳元以下电动汽车支付员工福利税。如今，这项激励将转变为25%的折扣。
这项减税措施对联邦预算的成本近年来急剧膨胀，从最初的9000万澳元飙升至2025-26财年的13.5亿澳元，原本预计到2028-29财年将突破30亿澳元。分阶段收紧该激励措施，将在2026-27财年起的四年内为纳税人节省17亿澳元。
从2027年4月起，全额税务折扣将仅适用于价格75,000澳元及以下的电动汽车；超过75,000澳元但低于豪华车税门槛的车辆，只能获得25%的折扣。所有低于豪华车税门槛（目前为91,387澳元，随通胀逐年上调）的电动汽车也将从同日起仅享25%折扣。
外界普遍预测预算案将对负扣税、资本利得税（CGT）折扣以及信托基金征税方式作出调整，尽管政府一直回避具体细节。艾博年和 Chalmers 关于预算案的一个关键信息是——这将关乎”代际公平”。
Chalmers 周一表示，这份预算案不是、也永远不会是为了让一部分澳洲人反对另一部分澳洲人，而是为了回应一些合理的代际关切。
在诸多传言中，法律服务机构 Corrs Chambers Westgarth 指出，关于CGT的讨论最为重大。该机构在预算预览中写道，据报道，财政部最初模拟了将投资性房产折扣从50%降至33%的方案。”然而，现在的讨论已转向全面取消CGT折扣，回归1999年以前的通胀指数化模式。在旧的指数化模式下，成本基数会根据CPI进行调整，实际上只有扣除通胀后的真实收益才按纳税人的边际税率计税。鉴于近期通胀抬头，这一方案或许并不算惩罚性，尤其对计划长期持有房产的纳税人而言。”
此外，还有推测称 Chalmers 可能宣布对信托分配征收25%至30%之间的最低税率，使其与公司税率看齐。
或许正是为了体现”代际公平”，4月已宣布65岁以上人群将不再享受私人医疗保险（private health insurance）的折扣回扣。年长澳洲人每年将为此多支付超过200澳元保费。
Mark Butler 在宣布这一消息时坦言，他明白这对许多人来说不会是个受欢迎的决定，但这是正确的做法。作出这一决定，是因为部分年长澳洲人获得的回扣，比收入相同的年轻人高出8%。
未来十年，澳洲将额外投入530亿澳元用于国防，目标是将军事开支提升至国内生产总值（GDP）的3%。此举似乎是为了安抚美国总统特朗普及其政府——后者此前曾批评澳洲国防支出不足。五角大楼高级官员 Elbridge Colby 也曾引用3%这一数字。这笔资金将集中投向无人机和远程导弹等基础设施，同时进行长期投资，打造更强的自力更生能力。
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全球最宜居国家排名 澳洲第七
提到世界上最幸福的国家，很多人第一时间会想到挪威、丹麦或冰岛。不过这些地方虽然风景美、福利好，生活成本却也高得惊人。一项最新研究首度把「幸福感」与「生活负担能力」一起比较，结果让不少人跌破眼镜，墨西哥竟打败许多国家，成为第一名的宜居国度。
据《每日邮报》（Daily Mail）报导，国际搬家公司「第一搬家」（1st Move International）根据《世界幸福报告》分数、每月生活成本与房租进行综合排名，分析哪些国家最适合「想过得快乐、又不想被房租压垮」的人移居。
排名第一的墨西哥，幸福指数高达6.98分，单身人士每月基本生活费加房租平均只要1081英镑（约1474美元）。更吸引人的是，墨西哥平均房价约13.4万英镑（约18.3万美元），当地的宜人气候、丰富美食、足球文化与相对低廉的物价，都成为吸引外国人移居的重要原因。
排名第二的则是芬兰。虽然每月生活成本较高，但芬兰以7.74分成为全球幸福感最高国家。当地拥有完善医疗、教育制度，以及极低犯罪率，加上森林与湖泊遍布，让许多人认为生活压力较小。
第三名则是纽西兰。研究提到，当地低犯罪率、友善居民与壮丽自然景观，让不少人向往。不过纽西兰房租偏高，尤其奥克兰等大城市拉高整体生活成本。
值得注意的是，许多大家以为会上榜的热门宜居国家，包括西班牙、法国、意大利、葡萄牙甚至杜拜，全都没有进入前十名。完整前十名依序为：墨西哥、芬兰、纽西兰、瑞典、比利时、丹麦、澳洲、挪威、荷兰与瑞士。
不过研究也提醒，真正搬到国外前，最好先长住一段时间「试水温」，因为旅游看到的生活，和真正每天缴房租、买菜、通勤的现实，往往完全不同。
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又一中澳直飞航线没了：
三大航司大幅缩减澳洲航线
近期，多名旅客发现原本正常运营的墨尔本—杭州直飞航班突然无法查询、无法购票，部分已购机票甚至被直接取消，引发广泛关注。
多方航班数据确认，由首都航空执飞的杭州—墨尔本航线在未来两个月已无任何班次信息。该航线于 2024 年 6 月开通，曾是墨尔本与中国之间的第八条直飞航线，如今却在 5 月、6 月全面“消失”。官方尚未说明是临时停飞还是永久取消。
这一事件并非孤例。近期中澳航线整体出现明显收缩，直飞选择持续减少，旅客的不确定性正在上升。
最新行业数据与航司排班显示，中国航司正在进行大规模国际航线重组，其中最明显的趋势是：减少澳洲航线，增加欧洲航线。
国航、东航、南航均对澳洲航线进行了不同程度的削减：
- 东航取消悉尼—杭州、悉尼—济南航线
- 武汉—悉尼、南京—悉尼大幅减班
- 南京—墨尔本航线减少约三分之一
- 南航削减广州—澳洲航线约 10%
- 部分悉尼相关航线整体缩减幅度最高达 66%
与此同时，中国飞往欧洲的航班数量却在快速增加。OAG 数据显示，在北半球夏季，中国大陆航司计划新增 2891 个中欧往返班次，其中国航增加 1120 班，南航 839 班，东航 654 班。
行业分析指出，这一轮航线调整并非偶然，而是由全球航空市场结构变化推动。
卡塔尔航空、阿联酋航空等因中东冲突被迫削减欧洲航线，造成运力缺口，中国航司趁势补位。
相比欧美航司，中国航司航程缩短 2–3 小时，燃油成本显著降低。在全球航空煤油价格近乎翻倍的背景下，这一优势尤为关键。
5–6 月为传统淡季，二线城市直飞航线客流不足，而欧洲市场需求旺盛、票价高、利润率更可观，促使航司将运力转移。
随着运力收缩，中澳航线的稳定性正在下降。
同时，中欧航线票价也因供需紧张而快速攀升。例如南航悉尼经广州至伦敦的机票已涨至约 3081 澳元，甚至高于澳航经新加坡中转的 2898 澳元。
不仅中国航司在调整，澳洲本地航司也受到全球燃油供应紧张与地缘政治影响。
Qantas CEO Vanessa Hudson 表示，受伊朗战争影响，进入澳洲的国际航班运力减少约 20%，燃油供应商担心在高油价环境下采购过量库存，导致市场进一步紧张。
中澳直飞航线正进入一个明显的调整周期。短期内，航班减少、时刻表变动、票价上涨将成为常态。
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澳洲2/3移民工人薪资低于标准！
雇主克扣成常态
澳洲史上最大规模的移民工作条件调查，揭开了系统性欠薪的惊人内幕。由 Migrant Justice Initiative 发布的这份研究显示，三分之二的移民工人拿到的薪水低于《公平工作法》（Fair Work Act）规定的应得数额，仅留学生群体每年被克扣的工资就高达31.8亿澳元。
报告作者指出，此次调查还首次揭示了雇主掩盖剥削行为的手法。
Sameer（化名）持打工度假签证抵达澳洲时，正赶上新冠疫情高峰。在苦苦寻找稳定工作数月后，他偶然在一家外卖披萨连锁店觅得一份工。他说，自己是以承包商身份通过ABN被雇佣的。
“我们从未收到过工资单，没有任何形式的发票或收据，连一张书面文件都没有。你能拿多少钱、拿的是什么钱，完全不透明。”
他表示，无论班次时间如何，自己的时薪都固定为21澳元。”19个月的雇佣期内，退休金（Superannuation）一分未缴，没有周末加班费，也没有晚班费。我们总是从下午5点开始工作，周末甚至要干到凌晨3点，晚班或深夜班的费率完全被无视。”
他最终辞职并寻求法律咨询。在 Redfern Legal Centre 的协助下，他核算出自己被克扣的工资总额超过5万澳元。
Christina（化名）去年持学生签证从西班牙来到澳洲，找到了一份美容师工作，同样以ABN合同工的形式受雇。
“他们没给我合同。经理让我用ABN工作，因为这样他们就不用交税，交税的人变成了我。但她告诉我，这样我能拿到更多钱，对我更好。”
她的工资发放极不稳定，经常迟发数周，有时甚至超过一个月。她说自己长期处于不安之中，因为从未有过正式排班表，随时可能被临时叫去上班。
“她总告诉我’有客人我就打电话给你’。所以我每天醒来都在想：’我今天要不要去上班？今天会不会有客人？’这种压力真的让我喘不过气。”
倡导者指出，Christina 和 Sameer 的遭遇，只是全澳移民工人长期遭受剥削的冰山一角。
由 Migrant Justice Initiative 发布的这份澳洲最大规模移民工作条件调查，揭露了系统性欠薪的惊人细节。这项2024年开展的研究，收集了全澳近1万名移民工人的反馈，涵盖留学生、雇主担保工人、毕业生、背包客及其他临时签证持有者。
本周首次公布的数据显示，仅留学生群体每年就被克扣31.8亿澳元工资，四分之一受访移民工人每小时至少被少付10澳元。
Migrant Justice Institute 共同执行主任、新南威尔士大学（UNSW）法学院 Associate Professor Bassina Farbenblum 是报告主要作者之一。
“我们发现，三分之二的移民雇员拿到的时薪低于澳洲法定标准。同时，四分之三的人处于不稳定的劳务关系中，要么使用ABN，要么是临时工（Casual）。”
Farbenblum 表示，调查不仅揭示了普遍的欠薪与不稳定就业，还首次呈现了雇主如何系统性掩盖剥削行为。她指出，数据显示移民工人被欠薪越多，遭遇其他违规行为的几率就越高，例如收不到工资单、收到误导性工资单、领取现金工资、工资被无故扣除，或未获缴退休金。
“正是这些附带的违规操作，让雇主得以掩盖欠薪。没有工资单、没有准确工时记录、以现金支付，再加上临时工身份，事后移民工人几乎不可能证明自己到底工作了多久、应得多少。”
研究表明，滥用ABN已成为雇主发放帐外工资、掩盖违规的核心手段。受访移民工人中超过三分之一使用ABN工作，这一比例是澳洲整体劳动力市场的四倍多。
报告作者指出，绝大多数情况下，这些人实际上是被错误分类的雇员，被迫使用ABN只是为了让雇主规避最低工资、退休金以及公平工作专员署（Fair Work Ombudsman）的监管。
“我们发现，这些ABN工人和临时工中有40%连最低工资都拿不到，是正式雇员比例的两倍。雇主们正是利用这种不稳定的用工安排，大规模盘剥移民工人。”
Migrant Workers Centre 首席执行官 Matt Kunkel 表示，雇主通过将员工错误归类为承包商、借ABN剥削移民工人的手法并非新鲜事，但正变得越来越普遍。
“雇主越来越多地利用虚假合同来混淆用工关系，逃避本应支付给雇员的福利。ABN和虚假合同问题由来已久，但正如这份报告所揭示的，这一现象正在蔓延。”
他强调，系统性欠薪早已不限于某个单一行业。”几年前，餐饮、园艺和农业是重灾区，如今依然盛行薪资盗窃和各种剥削。但在 Migrant Workers Centre 的工作中，我们接触到的受害者遍布各行各业——蓝领、白领、技术签证的专业岗位，乃至各领域的入门级职位。”
Kunkel 指出，许多移民面临着他所说的”双重不稳定”：既有不稳定的工作，又有不稳定的居留身份，而对失去签证的恐惧，仍是他们举报雇主的最大障碍。
Sameer 坦言，刚到澳洲工作时，这种不安全感让他几乎别无选择。”我们拿不到任何形式的澳洲民政部（Centrelink）救济或支持，为了活下去只能拼命工作。当时工作机会不多，至少我还有一份活，即使工资被克扣，至少还有钱拿。”
2024年，艾博年政府对《2009年公平工作法》和《1958年移民法》进行了修订，以打击针对移民工人的剥削行为。新规引入了一系列保护措施，防止遭受职场剥削的移民被取消签证，同时对剥削工人的雇主设立了新的处罚条款和刑事罪名。政府还推出了全新的职场正义签证（Workplace Justice Visa），允许遭受职场剥削的临时移民留澳工作，并对雇主提起法律诉讼。
Farbenblum 表示，这些改革意义重大，但保护力度仍需加强，才能真正让移民工人敢于发声，尤其是在应对虚假合同问题上。
“政府必须正面处理虚假合同问题，堵住雇主滥用ABN的漏洞。应该让移民工人更容易证明自己遭遇了虚假合同，并确认他们作为雇员有权获得最低工资。”
Kunkel 则认为，加强对新移民的教育与指引同样至关重要。”如果工人连自己有哪些权利都不知道，又谈何维权？因此，针对抵澳初期的信息告知和教育项目至关重要，要让每一个人都清楚自己的权利以及维权途径。”
Sameer 表示，对他而言，这样的支持本可以改变一切。“我们当时根本不知道雇员和承包商有什么区别，也不懂TFN（税号）和ABN的差异。所以，加强对新移民的劳动权利教育非常必要。要让他们知道，如果被剥削了可以来找我们，不必担心签证身份或个人背景。这样的改变意义非凡。”
6
每月多拿$540？这类福利或再次上调，
90多万澳人都在领
联邦预算案即将揭晓，在通胀高企、利率持续走高的背景下，政府将如何缓解家庭生活成本压力，成为各方关注的焦点。
研究显示，生活成本压力最大的群体并非澳洲绝大多数中等收入家庭，而是劳动年龄的福利领取者。
正是在这一背景下，经济包容性咨询委员会（Economic Inclusion Advisory Committee）近日向政府递交了2026年度报告。
这已是该委员会连续第四次建议大幅上调 JobSeeker 补贴。
目前，全澳约有90万名劳动年龄人口依靠这项补贴生活，其中大多为失业者。
随着日常开销节节攀升，这一群体理应成为下周预算案中最优先关注的对象。
JobSeeker 是面向劳动年龄人口发放的社会保障金，领取者大多处于失业状态，也有部分人从事兼职或临时工作，还有一些人则不在劳动力统计范围内。
该补贴设有严格的收入、资产及流动资产审查，领取者必须在基本耗尽个人储蓄后才能获得资助。
领取期间，申请人通常需履行“相互义务”，即主动求职并参加培训或其他相关活动。
在过去四份报告中，经济包容性咨询委员会始终向政府提出同一建议：将补贴从目前每两周约808.70澳元，提高至养老金（age pension）水平的90%左右，即约1080.80澳元，相当于每两周增加约272澳元。
2023年，政府曾将该补贴每两周上调40澳元，此前莫里森政府也有过一次略为慷慨的调整，每两周加50澳元。
补贴虽每六个月依据通胀调整一次，但由于近期物价涨势强劲，这些名义上的增长大多被飙升的生活成本抵消，在“实际”购买力层面并未真正提升。
委员会的报告援引了大量证据，证明现行补贴水平过低。
首要担忧在于，自上世纪90年代初以来，澳洲经济在实际层面大幅增长，生活水准、工资及其他多项福利都有显著提升，而 JobSeeker 领取者却几乎与这一增长红利无缘。
与其他人群相比，JobSeeker 领取者的经济压力指数要高得多——约为非福利领取者的六倍，更是养老金领取者的十倍。
委员会还听取了依赖该补贴生活的民众的亲身讲述。
他们正承受着财务、身体和心理上的多重重压，并将部分困境归咎于补贴水平过低。
由于 JobSeeker 补贴的实际价值逐年缩水，委员会研究还发现，它已偏离最初的设计初衷。
越来越多的人依赖这项补贴的时间在延长。
原因之一，很可能是领取者中“部分丧失工作能力”的比例不断上升——即被政府认定因疾病或身体残疾而工作能力受限的群体。
按照最初设想，JobSeeker 属于一项短期补贴，金额刻意设置得较为微薄，以激励领取者尽快重返职场。
既然定位为短期救助，自然无需像养老金这类长期支持那样丰厚。
然而，现实情况已发生明显变化。
2024-25财年，约30%的领取者领取补贴的时间长达五年或以上，而在2012-13财年，这一比例仅约20%。
与此同时，越来越多的领取者无法从事全职工作。
从2012年到2024年，只能做兼职的比例几乎翻倍，达到40%。
这些数据不禁令人质疑：JobSeeker 领取者只是短期受助、很快就能重返就业市场的前提假设，是否依然站得住脚？
对于劳动年龄人口的福利补贴而言，保留强有力的求职激励固然重要，但补贴本身也应能够维持最基本的体面生活。
经济包容性咨询委员会已经明确指出，目前情况远非如此，而且这一问题已持续数十年。
在设计面向澳洲家庭的生活成本减免方案时，最迫切的需求，是加大对劳动年龄福利领取者的援助力度。
削减燃油税或发放能源补贴等近期举措虽在政治上广受欢迎，但受益对象大多是那些即便没有援助也足以维生的人群。
将 JobSeeker 补贴上调至建议的90%水平，每年将耗资约60亿澳元，且这笔开支会成为预算的永久性负担。
不过，委员会报告也提出了几种替代方案，在远期预测（2026-29财年）中，成本大约只需一半。
第一种方案是每年逐步上调补贴，直至2029年达到养老金水平的90%。
第二种方案则是依据个人“部分丧失工作能力”的小时数，相应调整 JobSeeker 的发放金额。
这些方案虽未达到最理想的援助水准，但仍能为最迫切需要帮助的人群提供实实在在的即时支持。
迄今为止，艾博年政府应对生活成本危机的策略多为广泛撒网，而非精准瞄准最需要帮助的群体。
周二的预算案是一次难得的契机，有望正视这一记录详尽、困扰最弱势群体数十年的福利制度顽疾。
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全澳非电车家庭恐被迫分摊充电桩建设费
一项极具争议的提案在澳洲引发强烈反弹——非电动汽车车主可能要为全国充电桩网络的建设买单。许多民众担忧，这笔费用仅仅是“一个开始”。
据澳洲新闻集团昨日披露，为扩大全国电动汽车充电网络，澳洲家庭的电费账单可能将被额外收取最高1.44澳元的费用。
消息一出，读者纷纷涌入评论区表达不满，抨击此举是“变相收税”，并质疑为何汽油和柴油车主要为自己可能永远用不到的基础设施埋单。
在澳洲新闻集团发起的一项民意调查中，超过2.2万名参与者中约85%的读者认为，不应指望非电动汽车家庭为这一推广计划出资。
尽管涉及金额不大，但许多读者对该提案感到愤怒。
一位读者直言：“为什么要我们为他们的选择付钱？”
另一位读者补充道：“政府什么时候向家庭收过建设加油站的钱？”
更多人警告，这“只是个开始”，费用日后恐怕还会水涨船高。
“竟然有这么多人看不出这笔费用绝不会止步于1.44澳元，真是令人费解，”一位评论者写道。
另一人则讽刺：“这不会只花1.49澳元，更像是每年149澳元。”
还有人简单一句：“开什么玩笑。”
也有声音认为，如果要非电动汽车家庭出资，那么出于公平，电动汽车车主也应该缴纳道路使用费。
“也许电动汽车车主应该像内燃机车主缴纳燃油税那样，为道路维护支付更多费用，”一位评论者表示。
部分读者将矛头指向政治层面，指责艾博年政府给家庭施加了更多压力。
“拜托，那些工党的死忠支持者现在肯定也同意，在纳税人彻底破产之前，这个无能的政府必须下台，”一位用户写道。
根据提议的方案，电力网络将被允许通过家庭电费账单回收部分公共电动汽车充电基础设施的建设成本。
据估算，从2029年起，每户家庭每年的额外负担约在0.79澳元至1.44澳元之间。
此举旨在加速澳洲充电基础设施建设，尤其是偏远城镇和郊区地区。
然而批评者认为，已经在与电价上涨和生活成本压力作斗争的澳洲人，不应为他人的购车选择承担基建费用。
“为什么不直接把这笔钱加到他们的注册费（rego）里？我们的电费和油费已经够贵的了，”一位读者写道。
当然，也有读者对这种激烈反对的声音表示不解。
“一年1.44澳元！天哪，我该怎么活下去啊！！”一位网友调侃道。
另一位则写道：“这是件好事。难怪世界正在把我们抛在脑后。”
据悉，该提案预计将在全国范围内新增多达14,000个充电桩。
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