上世纪90年代初，为了给蛇口、赤湾、妈湾这些港口修建铁路，实现海铁联运，拉动深圳西部的发展，由广州铁路局（后来的广州铁路集团）、招商局、南山开发等合资建设平湖南到南头深圳西站的平南铁路，在南头分出去那几个港口的铁路，这也是新中国成立后首条企业合资修建的铁路。平南铁路从广深铁路的平湖南站分出，经坂田站、西丽站到南头的深圳西站，加上深圳西站分出的几条港口支线，总长约50公里。

打开网易新闻 查看精彩图片

平南铁路在1994年全线开通，这条支线是为货运而建，开通后发现深圳西部区域外地打工者众多，那一片没有铁路客运站不方便，不久深圳西站开办客运，修建了客运设施，虽然设施比起很多铁路客运站是简陋了一些，而且位置也不是深圳城区中心，但是在那时候也让一些外地城市拥有了直通深圳的旅客列车，不必再在广州中转，广深铁路的深圳站接发能力有限，不可能所有旅客列车都安排到那里。

打开网易新闻 查看精彩图片
打开网易新闻 查看精彩图片

进入本世纪00年代，深圳西部几个港口因为货物种类的变化，铁路货运量下降，平南铁路的客运列车比货运列车还多，只是平南铁路并不是电气化铁路，这条线的列车全部采用内燃机车牵引。十年前深圳西站以南通向几个港口的支线全部拆除，海铁联运交给平湖南到盐田港的平盐铁路。只有西丽、坂田还有少量货运。

打开网易新闻 查看精彩图片
打开网易新闻 查看精彩图片

随着深圳西部前海湾一带的开发，平南铁路的存在影响了那里的开发，2022年深圳西站停办客运，那里到发的普速客车改深圳东站，当然也有一些普速客车因为高铁的开通而停运，西丽站货运也停了，现在那里的线路已经拆除，西丽在新建高铁站，平南铁路现在就剩下平湖南到坂田那一小段还在运营。