在5月11日，天舟十号货运飞船成功发射升空，而在天舟十号货运飞船发射升空之前，天舟九号货运飞船在5月6日从中国空间站撤离，随后在5月7日受控再入大气层，进入大气层后，天舟货运飞船直接就化为灰烬了。
可能有一些网友好奇，为什么飞船在发射升空的时候不会出现剧烈燃烧被烧毁的情况，返回地球的过程中却会被烧毁呢？
第一个原因，就是速度的差别。
众所周知，火箭、飞船组合体从地面发射升空时，速度是不断加速的，整个过程中，火箭、飞船组合体的速度会越来越快，飞行高度也会越来越高。
众所周知，地球的空气密度和高度有关系，高度越低，空气密度就越大，反之，高度越高，空气密度就越小。
在地面发射升空的初始阶段，这时候空气密度是最大的，不过由于这时候火箭、飞船组合体才启动发射程序，飞行速度不快。而当火箭、飞船组合体飞得越来越高后，速度会越来越快，不过这时候空气密度就越来越小了。
在这样的情况下，不管是发射升空初始阶段，还是爬升到一定的高度后，火箭、飞船组合体的气动加热效应都不是很强烈，外部温度不会很高。
在返回地球的过程中，飞船在太空飞行时速度会非常快，接近7.9公里每秒，当飞船以这么快的速度直接闯入大气层时，气动加热效应会非常强烈，外部温度会飙升1000多℃。
第二个原因就是飞行姿态的差异。
在发射升空时，火箭、飞船组合体是垂直爬升的，而火箭自身的外形是细长的，在火箭的顶端是尖尖的，所以气流可以很顺滑地流过，和空气的摩擦比较弱，压缩前方的空气也没那么强。
在返回地球时，飞船、卫星的前方并不像火箭那样尖尖的，而是用钝头大底正面直接闯进大气，把前方的空气强行压缩。由于前方的空气被急剧压缩加热，温度就会急剧上升了。
由于再入大气层时，卫星、飞船的速度实在是太快了，接近地球第一宇宙速度7.9公里每秒，所以气动加热效应很强烈，温度会超过1000℃。
从飞船发射升空以及返回地球的情况来看，穿过大气层时会不会剧烈燃烧，和它的飞行速度、空气密度、飞行姿态等各方面都有关系的。
如果飞行速度不够快的情况下（比如说发射升空阶段），就不会出现剧烈燃烧的现象。如果空气密度不够大的情况下（发射升空入轨时），也不会出现剧烈燃烧的现象。
实际上，也不只有重返地球的过程中才会出现剧烈燃烧的现象，在登陆那些有大气层的星球时也会出现剧烈燃烧的情况。
例如之前我们的天问一号探测器、美国的毅力号火星车在登陆火星的过程中，也出现类似的剧烈燃烧的情况。
而在登陆没有大气层的星球时就不存在这样的情况了，比如说登陆月球这些没有大气层的星球时就不存在剧烈燃烧现象。
货运飞船为什么会被直接烧毁
可能有一些网友好奇，既然飞船、卫星、探测器从太空返回地球时，进入大气层后会经受超过1000℃高温的灼烧，那为什么货运飞船、卫星都是直接在大气层中剧烈燃烧化为灰烬，而载人飞船返回舱却可以安全着陆呢？这其实和飞船、卫星这些航天器的自身设计有关系。
像一般的卫星、天舟货运飞船它们本身就不考虑回收的，只是让它们在结束任务的时候，受控坠落地球，进入大气层后剧烈燃烧起来，直接化为灰烬。这样的话，不仅可以减少太空垃圾的数量，避免和其他航天器发生碰撞，还能避免这些航天器失控坠落地球掉到人口密集区，造成破坏。
这些废弃的航天器直接在大气层中剧烈燃烧化为灰烬以后，也省去了后期处理这些废弃航天器的工作。
而载人飞船返回舱需要确保航天员安全返回到地面，肯定是不能像卫星、货运飞船那样在大气层中被烧毁，需要完好无损地软着陆到地面或者海面。所以飞船返回舱需要经过特殊的设计。
比如说，飞船返回舱的外部需要能够承受极高的温度，确保飞船返回舱不被高温烧毁。为了达到这一个目标，科学家给飞船返回舱外部涂上烧蚀材料、隔热材料，除此之外，还给飞船返回舱底部安装了隔热大底。
在进入大气层剧烈燃烧的时候，飞船外部的烧蚀材料、隔热材料会升华、脱落，带走大量的热量，这样就能避免太多热量传递到飞船内部。
而飞船底部的隔热大底也可以承受极高的温度，就算外部温度超过1000℃，但是飞船内部其实是很舒适的，航天员也不会感到不舒服。
而且，在返回地球的过程中，飞船返回舱内的航天员也会穿上舱内航天服，舱内航天服可以给航天员提供一个恒温恒压的环境，可以在一定程度上保护航天员的安全。
天舟货运飞船如果想像神舟载人飞船返回舱那样实现回收，那就需要经过特殊的设计，比如说需要涂上烧蚀材料、装上隔热大底，还要安装降落伞，这都会占用极大的空间、载重，导致飞船的载货能力大幅度下降。对于货运飞船来说，这其实是得不偿失的，我们为了尽量让天舟货运飞船能够装载足够多的物资，就不考虑进行回收了。
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