“世界第一拱”！猜猜这是哪座桥？|南浦大桥|卢浦大桥|拱桥|最大跨度斜拉桥|杨浦|浦西|黄浦江

你知道上海中心城区有哪些越江大桥吗？前不久，小交给大家介绍了南浦大桥、杨浦大桥、徐浦大桥。

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今天小交为您推出最后一期——卢浦大桥。

2003年6月28日，卢浦大桥工程建成通车，卢浦大桥北起浦西鲁班路，南至浦东济阳路，全长约3.8公里，是上海主要的越江设施之一。

卢浦大桥主桥为空间提篮中承式拱梁组合体系钢拱桥，桥身外形优美，曲线柔和，宛如一道彩虹横卧于黄浦江上，因其跨径达550米，全钢结构，当时创下主拱截面世界最大、吊装重量世界最大、单座拱桥用钢量最大的纪录，有“世界第一拱”的美誉。

卢浦大桥建设中

卢浦大桥主桥为空间提篮中承式拱梁组合体系钢拱桥，桥身外形优美，曲线柔和，宛如一座曲线优美的彩虹横卧于黄浦江上。由于其柔和顺滑的曲线和闭合通透的空间，卢浦大桥可以与当时已建有的南浦、杨浦、徐浦三座大桥区分开来，成为黄浦江上的一道独特风景线。

卢浦大桥正式通车

卢浦大桥创下五个“第一”

第一次集纳多种工艺

和大多数采用螺栓连接的“钢桁架式”拱桥不同，卢浦大桥是世界上第一座全焊接钢结构拱型大桥。由于我国还没有建造500米以上拱桥的先例，卢浦大桥首次集斜拉桥、钢拱桥、悬索桥三种不同类型桥梁的施工工艺于一身。

第一次设计独特软件

在施工过程中，需要进行多次不同造桥工艺的转换，而且大桥的跨径超长，其结构受力变化大，需要在建造过程中时时进行施工控制和调整措施。

为了解决这些问题，专家只得自己设计相关程序。据介绍，这套程序是目前世界上首个针对如此大型全焊接式钢拱拱桥的计算机软件，通过它可以验证大桥的结构设计、整体是否稳定，其内容亦可计算各种类型桥梁内力。

第一次采用全焊接焊缝

卢浦大桥以全焊接连接代替螺栓连接，其难度在造桥史上是空前的。如果用螺栓连接，一座大桥上密密麻麻都是螺帽和铁索，看起来疙疙瘩瘩，美感会大打折扣。同时，卢浦大桥的建设时长也会加长，需要花比现在至少多一倍的时间。

虽然焊接好处多多，但其难度也随之增大。卢浦大桥采用的钢是一种十分“娇贵”的钢材，建设者要用“绣花”一般的手法“熔和”钢铁，使每两个硕大钢拱肋之间的对接焊缝错边偏差都小于1毫米，连一只小蚂蚁也爬不过去。

第一次安装“安全带”

为保证大桥在车辆的制动力、风力、地震力等水平力的作用下，伸缩缝两侧的桥面不发生碰撞，大桥还安上了四条“安全带”。在大桥的二根中间横梁上，建设者们各放置了两个3米长的粘滞阻尼器。

一旦大桥发生剧烈震动，这个装置立刻会产生很大的阻尼力，起到缓冲作用，一下子“拉”住大桥，防止两边桥面与中间产生剧烈碰撞和震动。在如此规模的巨型拱桥上运用阻尼器，世界上还是第一次。

第一次设置导风器

上海位于东南沿海地区，受台风、寒潮引起的大风影响很大，尤其是卢浦大桥拱跨是“实腹式”的，迎风受力面积更大，因此卢浦能否“迎风挺立”必须考虑。

为了提高测算精确性，通过对这6万多个数据的统计，专家们精确地“制造”出卢浦大桥桥位上可能遇到的16个方向的大风风速及风环境。

在整个实验的最后阶段中，建设者们发现，大风在穿过“桥拱”后产生了一系列旋涡，这些旋涡激发了涡激共振，这在施工阶段和成桥状态都是一种隐患。发现这一隐患后，专家特地为大桥“涂”上一层“润滑油”———导风器，通过在大桥拱顶设置多个建筑膜结构以“导通大风”。有关试验结果表明，狂风经过这些“润滑油”就像汽车行驶于冰面，会加速离开拱肋。