竞争激烈已是当前新能源汽车市场的常态，除了已经稳稳占据第一梯队的车企，剩余车企依旧在摸索一条适合自己的发展道路，比如说极狐汽车就逐渐找到了一条适合自己的发展道路，打造出来的新车型愈发讨喜，极狐S3是品牌在今年推出的一款重磅中型车，目前正处于预售状态，预售价在9.68万-12.98万之间，单从命名方式来看，极狐S3的定位似乎要低于已经上市的极狐S5，但实际上极狐S3的车身长度已经超过了极狐S5，只不过轴距稍逊一筹，很显然大家已经不能单纯从命名方式来判断它的产品定位，同时从侧面反映出这一次的极狐S3满载诚意而来。
定位于中型车的极狐S3，车身长度4916mm，轴距2876mm，产品属性更加偏向于家用。外观设计方面，极狐S3延续家族设计语言，星环状灯带是前脸的灵魂所在，采用分段设计，点亮之后视觉效果更突出，运动导流槽配合前包围再次强化前脸运动气息。车身侧面形态略显常规，虽说没有极狐S5那么运动，但还是保留了一定潮酷气息，看起来并不单调，半隐藏式门把手兼顾美观性和实用性。
相较于车头和车身，车尾才是它的灵魂所在，车顶形成一道优美弧线自然延伸至车尾，当电动尾翼开启的瞬间，车尾的气氛立马激进起来，再加上后包围处的运动扩散器造型，集中展现运动气息。贯穿尾灯与前大灯相呼应，点亮之后辨识度更高，就外观设计而言，个人觉得极狐S3没什么好挑剔的，兼顾家用与运动，符合各个年龄段消费者的审美喜好。
来到车内，熟悉的家族化设计呈现在面前，整体设计风格简约大气，标配15.6英寸中控屏和8.8英寸悬浮仪表盘，搭载三种手机互联系统、四区域语音识别、应用商店、高通骁龙8155芯片等科技功能，在科技配置部分一应俱全，应对日常家用没问题。在内饰用料部分，极狐S3包裹大面积零醛零苯材质，对于家中有孩子以及有孕妇的用户来说更友好。皮质方向盘支持简单的手动上下调节，配备电子式怀挡换挡系统，操控便捷的同时为前排节省更多空间。
除了换电低配版本以外，其余车型均支持前排座椅加热通风，从次低配开始还升级了前排座椅按摩，10万出头还可以享受这样的高端配置。中高配版本配备分段式不可开启天窗，营造了一个更加通透的乘车环境，将后排座椅按比例放倒之后，进一步拓展后备箱容积，后排空间宽敞舒适，满足日常家用无压力。除了支持常规调节，前排座椅的靠背支持向后折叠180度放倒，直接与后排座椅组成一张“大床”，尤其是在露营的时候，这一功能还是很方便的。
在智能驾驶辅助领域，极狐S3顶配车型配备激光雷达，搭载元境智能驾驶辅助系统，支持城市路段和高速路段NOA，还有记忆泊车、自动泊车辅助、遥控泊车、540度全景影像等，减轻驾驶负担的同时提升行车安全，尤其是对于驾驶新手来说，这些功能还是很友好的。
除了以上这些亮点，极狐S3最让人期待的地方还是动力，虽说目前官方只会推出纯电版本，但它支持换电，纯电版本标配前置单电机，最大功率159kW，最大扭矩250N·m，官方百公里加速最快7.1s，纯电续航里程有560km和660km两个版本，至于换电版本的纯电续航里程为535km，可以接入宁德时代的换电系统，相对而言更加方便快捷。
结合售价和产品力来分析，极狐S3是一款追求高性价比的年轻化家用代步车，尽可能在有限的成本内为消费者带来高品质用车体验，而换电版本的加入无疑是它的一大加分项，有助于缓解消费者的续航里程焦虑。对于手握10万左右，想入手一款务实家用车的消费者来说，个人觉得确实可以将它列入自己的备选名单。
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