日前，乐道L90因为新旧款迭代纠纷，被大量车主集中投诉。
汽车门网投诉数据显示：2026年4月，乐道L90的投诉指数达到了1920.75，环比暴涨了105倍，直接跃升至SUV投诉榜单第一位。其中，迭代增配相关的投诉指数高达1292.85，占整体投诉指数的66%。在同一时期，蔚来旗下另一品牌firefly萤火虫的投诉指数环比也大涨了37倍。车质网2026年4月的投诉榜单上，“新旧款迭代纠纷”高居乐道L90的典型投诉问题之首。
投诉内容高度一致且触目惊心：“购车时，乐道官方及销售人员在多个公开场合（包括发布会、媒体专访、用户沟通会及一对一销售沟通中）明确承诺短期内不会进行重大硬件改款。但购入仅7个多月后，厂家就突然推出2026款，且实行‘加量不加价’策略，严重违背了购车前的各项承诺，导致本人车辆价值瞬间大幅贬值。”
时间倒退到2025年8月。彼时，蔚来正经历着销售疲软、亏损加剧的经营困境。乐道L90凭借超越同级的配置，在正式上市后连续三个月销量破万，成为蔚来走出低谷的主力军。重庆车主李先生就是最早一批下订的车主之一——尽管当时他对蔚来的财务状况颇为担忧，“害怕他们企业搞不下去了”，但“个人很喜欢李斌”，最终还是选择了乐道L90。
然而谁也没有想到，仅仅8个月，这份信任就变成了一场“背刺”。今年4月21日，2026款乐道L90正式上市。官方指导价26.58万元起，与2025款基本持平。但新款带来的，是令人瞠目结舌的跨代硬件升级：从纯视觉智驾方案升级为“神玑芯片+激光雷达”融合感知方案，智驾芯片从英伟达Orin-X（254TOPS）换装为蔚来自研5nm神玑NX9031（超1000TOPS），算力提升约4倍。最致命的是，此前只有中高配车型才有的智能空气悬架和Nappa真皮豪华内饰套装，如今全系标配。
“新车是加量不加价，根本不是说贵几万块钱的新配置。”李先生对媒体表达了极大的愤慨。而他身后，是一个越来越庞大的愤怒群体。
如果说“加量不加价”只是让老车主心理失衡，那么接下来的一切，则彻底点燃了他们的怒火。有多名车主表示，包括蔚来汽车创始人李斌、乐道品牌总裁沈斐在内的多项关于乐道品牌的承诺相继落空，在官方发布会、媒体专访、公开直播、用户沟通会等场合，高管们多次作出明确承诺：
第一重承诺：乐道L90坚持纯视觉辅助驾驶路线，全系不配备激光雷达。然而仅8个月后，激光雷达就成了新款的核心卖点。
第二重承诺：乐道L90短期内（1-2年）不会进行重大硬件改款。结果购车仅7个多月、未满8个月，厂家就突然推出2026款车型，且属于“跨代级重大硬件换代”，并非常规小改款。
第三重承诺：车辆拥有“面向未来10年的智能硬件架构”，可实现“常用常新、硬件可迭代”。但新款上市后，官方明确表示2025款车型因底层架构差异，无法通过任何方式付费升级激光雷达及新一代神玑智驾芯片。
第四重承诺：此前的宣传口径一直强调新配置“会比25款贵2万”。然而2026年4月21日发布会后，老车主们发现新款车不仅不贵，还以更低的门槛获得了原本需要高额选配的配置。
2025年10月，乐道L90曾迎来销量巅峰，单车月交付量高达11722辆。然而好景不长，2025年底至2026年初，乐道月销量迅速从过万滑落至千余辆。2026年1月，乐道品牌的销量仅有3481辆，同比下滑41%，环比下滑62%，销量近乎“腰斩”。与此同时， 蔚来ES8 （ 参数 丨 图片 ）月销超过1.6万辆，乐道月销不足其四成。
另一方面，蔚来虽在2025年第四季度首次实现单季度盈利（净利润2.83亿元），但全年净亏损仍高达149.43亿元。在巨大的业绩压力下，通过快速迭代产品收割新用户，成为乐道品牌看似合理的商业选择。正如李斌在回应改款争议时所言：“如果我们不把最新的技术，或者我们不去更新迭代，我们确实没法参与这个市场的竞争。”然而，这种“不迭代就出局”的商业逻辑，是否就意味着可以轻率地牺牲掉一个又一个支持者的切身利益？
主编点评
乐道想要走出低谷，绝不能只靠简单粗暴的换代提价。在智能汽车市场，客户的口碑可能是品牌最宝贵的资产，也可能是被快速“背刺”后的“定时炸弹”。
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