中国汽车市场来到2026年，原装进口的标签，我相信对大家的吸引力已经没有那么强了，但不到20万的原装进口SUV，还是少见。今天要和大家聊的CROSSTREK旭豹，就是来自斯巴鲁旗下的原装进口SUV，它的新款车型已经在4月份上市。在这个追求极致加速、智能科技的时代下，如果你依然喜欢纯粹的机械驾驶体验，那今天我们不妨一起来看看它的表现。
新款旭豹共3个配置，指导价区间19.98-23.08万元，作为一款紧凑型SUV，相对本田CR-V、丰田RAV4来说，它仍然要贵一些。但不到20万，能让你在中国体验到日系本土制造车型的机械质感，你说值不值？
从造型来看，旭豹的设计比较独特，网状中网大体呈现六边形轮廓，内置黑色+银色装饰，车身整体是俯冲的感觉，搭配黑色的包围件、外后视镜壳、车顶支架，整体运动效果还是很强。车尾区域的回旋镖造型尾灯以及下方的包围也都很有特点，可以很好地展示这个品牌的个性。
斯巴鲁旭豹的尺寸并不大，长宽高是4495x1800x1600mm，轴距为2670mm，所以外观看着非常紧凑。但它的实际空间其实并不狭窄，身高175cm的我进入车内，调整好主驾座椅后来到第二排乘坐，头顶还能剩下1拳距离，腿部则是刚好2拳，但后排中央地台的凸起实在太高，所以满座的情况下中间位置是比较难受的。
旭豹的座舱采用环抱式布局，中控台层次感很强，保留了很多实体按键，真皮方向盘握感不错，局部使用的亮色饰条和金属踏板很有质感。虽然配备了11.6英寸中控屏，但支持的功能很少，好在CarPlay和CarLife都有，能满足基础需求。而它的配置也并没有那么不堪，它搭载了L2级组合辅助驾驶，并且还有主驾膝部气囊、副驾座垫式气囊和中央安全气囊在内的9个气囊，安全配置还是比较全面。
动力驾控依旧是旭豹的核心竞争力，它继续搭载2.5L水平对置自然吸气发动机，最大功率124kW，最大扭矩252N·m，传动系统是链条式CVT无级变速箱，左右对称全时四驱系统也是标配，可以更好地增强车辆的稳定性，并且它采用了麦弗逊+双叉臂的悬挂结构，那么这台SUV开起来表现如何呢？
都说，斯巴鲁的车只有开过之后才说好，上手旭豹其实第一感觉就是俩字：顺滑，自然吸气+CVT的动力组合有一种开电车的错觉，动力基本上就是随叫随到，踩多少有多少，而且本身旭豹尺寸就不大，车重1.5吨，也比较轻巧，所以在市区里穿行非常灵活，配得上好开二字。
同时旭豹的底盘整体舒适度相当不错，滤震表现很好，但说实话隔音相对同级别车型我认为还有进步空间。不过它和普通的城市SUV不同，全时四驱和链条式CVT的存在，可以让你开着这台SUV拓宽出行场景，过烂路、走非铺装路面等等轻度越野场景，对这台SUV来说并没有难度。当然我认为更适合这台SUV的还是山路，作为一台SUV它比其它车型有着更低的重心，山路上驾驶你会更有信心，也更有乐趣，所以我建议大家买任何车之前，都到店亲自试驾一下，甚至是租车体验一下再决定。
总的来说，新能源时代背景下，斯巴鲁CROSSTREK旭豹这样的车型或许确实已经“老”了，但不到20万起步价，把原装进口、水平对置发动机、全时四驱这些关键词放在一起，再匹配它独特的动态调校，我相信这是目前绝大多数新能源车没法给到的体验。如果你追求的是家用、实惠，那我不会劝你买它，但如果你想要体验相对纯粹的驾驶乐趣，预算充足的话，旭豹还是可以尝试一下。
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