30万元以内，全系标配双向14°后轮转向、智能调光天幕、21.4英寸后排大屏、Momenta R7高阶智驾......
5月8日，奥迪E7X在成都开启预售，配置单上每一项单独拿出来，放在任何一款奥迪燃油车上，都足以成为“顶配专属”。但是，这却是E7X的基本操作。
比配置更值得关注的，是这场预售透露出的一条主线：奥迪在中国，正在把产品定义权、技术选择权、甚至最终认可权，从英戈尔施塔特转移到上海。
这不是一句口号。上汽大众总经理陶海龙在群访中明确说了一句话：
“我们现在成立的上汽奥迪中国技术中心，从产品的定义，技术的选择，到最终整车产品的认可，都由这个创新技术中心负责。”
说得再直白一点：将来的奥迪（中国）新能源车，长什么样、用什么技术、能不能上市——上海说了算。
一、权力转移：不是因为“听话”，是因为“不这么做就输了”
为什么奥迪要把这么大的权力交出来？
陶海龙的回答很干脆：
“汽车工业是一个代表，中国现在在创新和制造能力上面，都处于驱动器的位置，无论是原来的制造大国，现在我们可以讲是制造强国，再到现在结合芯片、软件，以及AI驱动的新技术，包括以芯片、生物制造、机器人为代表的‘新三样’，中国都在驱动着世界技术的进步和发展。”
“这个本质的背后，中国有庞大的市场，中国有喜欢新技术的用户基础。所以汽车制造业如果离开中国，就丧失了发展的机会。所以我们奥迪三年前前瞻性的制定战略，坚持‘在中国 为中国’，加大投入，这是大的背景。”
三年前——也就是2023年，奥迪与上汽签署深化战略合作谅解备忘录。如今E7X就是那批“中国定义”的成果之一。
陶海龙特别对比了奥迪创新技术中心与其它外资研发中心的区别：
“中国有很多外资企业在中国成立技术中心，但是我想我们的技术中心和他们目前成立的这些技术中心有巨大的差异。比如说，有一些技术中心在中国，成立的主要任务是解决智驾车辆的开发问题。”
“我们现在成立的上汽奥迪中国技术中心，从产品的定义，技术的选择，到最终整车产品的认可，都由这个创新技术中心负责。它会集成中外双方的资源，他们的这些智慧应用进来。比如，造型方面传承欧洲优秀造型工程师团队的智慧，但造型的方向接受不接受，中国用户接受不接受，全在这里做决定。”
注意关键词：接受不接受，全在这里做决定。
这意味着中国团队不再是“需求翻译官”，而是“定义拍板人”。
二、权力转移之后：按产品力定价，而不是按品牌溢价定价
权力转移最直接的结果，就是E7X的定价逻辑变了。
传统豪华品牌油车的定价公式是：成本 + 品牌溢价 × 系数。但在新能源市场，这套公式失效了。
上汽大众销售与市场执行副总经理 傅强说得非常坦白：
“最终定价没有沿用传统油车的定价模式，没有叠加高额的品牌溢价，完全是按照产品本身的竞争力来定价的。”
什么叫“按产品本身的竞争力定价”？看看全系标配的清单就知道了：
双向14°后轮转向
智能调光天幕（与波音飞机同源技术）
21.4英寸QD Mini LED星空屏（与苹果同源技术）
奥迪全景智能辅助驾驶（Momenta R7强化学习世界模型）
上汽奥迪营销事业副总经理谢施奇补充：
“这些配置，很多在其他品牌要么全系没有，要么需要中高配才能选装……很多友商的同级别功能需要付费订阅，这次我们同样全系赠送，诚意拉满。”
陶海龙解释了定价背后的整体考量：
“一个新品牌的建设，想要让用户建立起深刻的市场认知，必须通过用户的真实体验、市场的实际检验，才能逐步把品牌建设、用户认知做起来。正是基于这样的考量，本次公布的预售价，是中外双方共同敲定的、极具诚意的价格，目的就是希望广大用户能最大程度、第一时间体验到奥迪 E7X 的优秀产品力。”
也就是说，奥迪愿意暂时放下品牌溢价的“架子”，先让用户把产品开回家。
三、既要德系驾控灵魂，又要中国智能肉身
产品定义权的转移，还体现在E7X的“混血”特质上。
一方面，它保留了奥迪最核心的机械素养——quattro、底盘调校、耐久性测试。
上汽奥迪营销事业总经理施鹏泽（Stefan Poetzl）详细解释了电动化时代quattro的优势：
“系统可以在毫秒间精准捕捉抓地力的变化，仅需要10毫秒即可完成动态扭矩的分配计算……奥迪全球quattro的首席工程师团队经历了长时间的调校，我们经历了中欧五地极限联调的过程。”
“今天播放的视频短片所展示的驾驶过程，它不是用AI制作的效果，是真实驾驶，体现了奥迪是当之无愧的‘公路之王’。”
陶海龙从工程角度补充：“电动车时代，驱动系统和底盘系统的调校，以及驱动系统和底盘系统联调的难度，要比燃油车时代难得多。电动车电机响应速度非常快，扭矩爬坡，爬升速度是直线上升的，挑战更大。”
“quattro为什么能调校出来，背后是工程调校能力。通过有经验的工程师驾驶，定义出相应的参数，再通过软件或者数据的输入，调出响应的表现，要覆盖各种复杂的工况。”
另一方面，E7X在智能化上选择了与Momenta深度合作，用中国最强的智驾方案。
谢施奇说：“无论是智能驾驶辅助还是智能座舱领域，这款车都实现了大幅跃升，不仅追平了头部新势力的水准，在诸多场景下的表现甚至超越了市面上大部分新势力车型。”
“有了这份传承与突破，我们说它是‘新公路之王’，是毫无争议的。”
傅强则用“有灵魂”来形容这种差异：
“这款车是有灵魂的，像这样的性能操控与底盘调校，只有奥迪品牌能打造出来，这就是有灵魂的驾控。”
“综合来看，用户既想要智能、又想要豪华的核心需求，在这款车上都能得到全面满足，不用做任何妥协。”
四、权力转移的未来：插混、增程在考量，L3要做首发，出口“皆有可能”
权力移交到中国团队后，未来的产品规划也变得更加灵活。
陶海龙明确回应了技术路线问题：
“你刚才提到的插混、增程等技术路线，都在我们的考量范围之内，这是第一点。”
产品节奏也清晰了：
“第二，明年我们会推出一款全新豪华车型，后年我们至少还会推出一款由创新技术中心主导开发的全新车型，目前这几款车型的车身形式已经基本确定，我们将基于下一代智能数字平台(Advanced Digitized Platform)——这一专为未来智能网联汽车打造的专属架构，推出四款AUDI车型。”
关于L3自动驾驶，他给出了时间表：
“我们的目的就是希望成为第一个在中国应用L3的豪华品牌。”
“我认为L3是非常关键的技术进步的一步，帮助我们未来实现L4。同时，也要满足我们对安全，对车辆可靠的原则。我们的车辆要负起责任，车企也要负起责任，L3这一步很有价值。”
陶海龙补充：
“L3仅仅是应用先进技术的表现。上汽和奥迪合作，也是基因使然。因为中国在新能源车和智能化技术上面，走在世界的前列，奥迪走这一步是必须。所以是双向赋能。”
至于出口海外的传闻，傅强的回答留足了想象空间：
“Everything is already，第二个everything is possible，一切皆有可能。”
五、渠道、服务、品牌：权力转移后的全方位落地
决策权的转移不只体现在产品上，渠道也在同步升级。
谢施奇表示：“目前，上汽奥迪网络形态从都市店全面升级到全功能用户中心，数量达220余家，覆盖近120座城市，是当前唯一一个网络还在增长的豪华品牌。”
“这个月1号开始，我们相继开启75个奥迪 E7X 线下体验中心，覆盖全国客流最好的热门商圈，让用户在家门口就能找到AUDI。”
品牌层面，傅强用“勇气、热爱、专注、坚持”四个词来概括上汽奥迪的精神内核。他讲了一个细节：
“鲁豫老师今天全程没有使用提词器，完成了流畅高密度的分享。落座后我和她交流，问她是怎么做到的，她说‘这是我的专业，是我的立身技能’。”
“她在分享中提到，三年前北京的一个凌晨4点，她仿佛被电流击中，下定决心突破自我、完成重生，从一个聆听者变成一个讲述者。她还提到了四个词：勇气、热爱、专注、坚持。我觉得这四个词，恰恰就是上汽奥迪的品牌精神内核。”
“2021年，上汽奥迪也完成了这样一次‘被电流击中’的转型，我们下定决心打造面向新时代的全新AUDI品牌。”
奥迪在中国的“两个时代”
这场群访听下来，最强烈的感受是：奥迪在中国的新能源战略，正在经历一场静默的权力交接。
过去的奥迪，是“德国定义、中国制造”。现在的奥迪（中国），正在变成“中国定义、全球资源”。
陶海龙在回答“奥迪基因与本土化如何平衡”时，说了一句值得反复琢磨的话：
“中国制造代表着竞争力，所以我们积极拥抱中国所有的创新技术和中国制造，‘在中国，为中国’，集成中国乃至世界的先进技术，最终打造成符合我们企业、品牌和产品定位的产品。”
注意他说的不是“引进”，是“集成”。不是“本地化适配”，是“在中国定义”。
E7X就是这种集成思维下的第一个完整产物。它的定价、配置、智能化水平，都带着鲜明的“中国决策”痕迹。
当然，权力转移的效果最终要由市场来检验。但至少从这场群访的干货密度来看，奥迪这次是真的把身段放下来，把决策权交出来，把产品力提上去了。
剩下的，就看市场表现了。
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