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（来源：天天在线新财经）
近日，一张哈啰员工聚会合影在各大社交平台迅速发酵。画面中，十余名身着休闲服装的哈啰员工骑坐在哈啰单车上，而多辆青桔和美团共享单车被刻意放倒在地，部分员工甚至将脚踩在倒地的竞品单车上，众人集体对着镜头竖起大拇指，该照片疑似由哈啰某北方区域员工发布，一经流出便引发轩然大波。
“这种行为缺乏职业素养，是低级的恶意竞争”“这也太明目张胆了吧”“感觉真的很低级”……网友的批评几乎一边倒。不少评论指出，共享单车作为公共出行资源，即便企业间存在竞争，也不应以损毁、侮辱竞品的方式发泄，这不仅损害行业形象，更传递了错误的竞争价值观。
据媒体报道，事件发酵后，哈啰方面的回应较为迅速。第一轮回应中，哈啰表示：“近日，社交平台流传的一张我司员工聚会照片，照片中的行为与哈啰一直倡导的价值观不符，不能代表哈啰员工的整体风貌。对此，我司已展开内部调查。哈啰始终尊重行业伙伴，倡导健康、理性的行业氛围。”
随后，哈啰官方客服进一步披露处理进展，称该行为是“这种行为确实非常不妥，这个事情是个别员工的错误做法，完全不符合公司的要求和价值，我们绝对不容忍。”，并明确表示“公司内部根据这个问题已经第一时间启动了内部调查，严肃依规处理了涉及人员，同时在全公司展开了职业道德与职业规范教育，杜绝类似问题再次发生。”
事实上，这并非哈啰首次因员工对竞品的破坏行为而致歉。
据公开报道，早在2018年，河南开封就发生过“40余辆青桔单车遭剪锁”事件。彼时，开封警方调查发现，8名涉案嫌疑人中有7人为哈罗单车（哈啰前身）开封运营部员工，剩余一人也刚从该公司离职。哈罗官方当时发布了“致歉和声明”，承认有员工参与，同时暗示有“友商”在事件中充当“主谋”。
另外，此前还曾出现哈啰员工划美团单车坐垫等事件。涉事团队多为哈啰线下运营部门员工，平均年龄不到30岁，日常工作中常因单车投放点位、运维调度等问题与竞品员工产生摩擦。
“三强鼎立下”的存量搏杀
要理解这起事件的深层动因，需要审视共享单车行业当前的竞争格局。
过去十年，共享单车行业经历了从野蛮生长到格局固化的过程。据华经产业研究院数据，按投放量占比计算，哈啰、美团、青桔三者合计占据市场约90%的在运营设备量，行业呈现“三强鼎立”状态。具体来看，美团单车背靠美团超级App生态，2025年市场份额约42.3%，稳居第一，核心优势match在一二线城市；哈啰单车以31.7%的市场份额位列第二，靠“农村包围城市”战略起家，覆盖超500座城市，注册用户破3亿；青桔单车依托滴滴出行调度经验，市场份额约11.5%，排名第三。
三强之间差距并未真正拉开。以用户渗透率来看，哈啰、美团、青桔分别为64.52%、57.32%、47.22%，竞争高度胶着。在增量空间有限的背景下，“抢份额”等同于“抢生存权”，存量竞争的焦虑弥漫整个行业。
更严峻的是行业增长见顶的现实。2025年行业收入规模约560亿元，渗透率仅10%左右。与此同时，共享单车的定价策略也引发用户不满，十年间骑行费用上涨约六倍，部分城市骑行一小时成本可达6元。在竞争激烈的存量市场中，一线运营人员承受的压力可想而知。
从3·15曝光到监管约谈
将“踩车门”放在哈啰2026年的整体处境中观察，更能看出这家企业的深层焦虑。
2026年3月，央视3·15晚会将哈啰推向舆论漩涡。晚会曝光哈啰租电动车存在违规解码提速、规避监管等问题，部分门店出租的车辆时速最高可达75公里，明显突破新国标关于最高设计车速不超过25公里/小时的要求。而这已是哈啰第二次登上3·15晚会——2022年，其因“解码提速”已被点名一次。
合规问题不止于电动车。2026年以来，哈啰因违规超量投放共享单车，接连遭到多地监管部门的约谈。4月1日，天津市交通运输委员会就超量投放问题对哈啰开展专项约谈；4月14日，北京市交通委再次约谈哈啰，指出其违规超量投放未备案车辆，严重破坏共享自行车市场运营秩序，“性质恶劣”。据统计，哈啰累计遭各地政府约谈已达25次，2026年1月因相同问题被上海罚款10万元。
在资本市场层面，哈啰的处境同样不容乐观。公司自2021年向美股递交招股书后又撤回，此后上市之路波折不断。2025年底，哈啰斥资15亿元收购A股上市公司永安行控制权，试图通过“曲线上市”缓解资本压力。然而，2018年至2020年，哈啰累计亏损超48亿元，核心两轮车业务毛利率仅6.7%，“增收不增利”的困境始终未解。
2022年，哈啰宣布升级为“本地出行及生活服务平台”，将业务触角伸向酒店住宿、餐饮团购。2025年，哈啰又联合蚂蚁集团、宁德时代高调加码Robotaxi赛道——即由AI自动驾驶系统直接载客运营的无人驾驶出租车。
尽管哈啰业务布局广泛，但其盈利模式仍存在挑战。共享单车行业长期以来普遍亏损，哈啰虽在2024年调整后亏损有所收窄，但尚未实现全面盈利。
文中部分内容来自：读秒财经、新浪科技
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