26/05/11
导语
使用成本较低的纯电已重回正增长，国内新能源市场走势分化，车企十强也经历着巨变。
作者丨康 琴
责编丨杜余鑫
编辑丨陈心南
5月8日24时，国内油价迎来今年内的第七次上涨，汽油和柴油价格每吨分别上调320元和310元，全国大多数地区的95号汽油都进入“9元时代”，部分站点甚至突破9.5元。
油价的不断上涨使得油车的用车成本大幅增加，国内燃油车的销量加速减少，拖累整个市场的走势。
5月8日乘联会发布的数据显示，4月国产狭义乘用车新车零售销量138.4万辆，因对比基数是同期历史新高176.2万辆，同比跌幅达21.5%。
不过，根据此前发布的周度数据，随着北京车展的召开，4月底国内终端市场已有所暖。
连续四个月跌幅超过10%，让今年前4个月的零售总销量收于560.4万辆，同比下跌18.5%。
同时，得益于4月出口量（含整车和CKD）继续同比增长80.7%至76.9万辆，首次突破70万辆并再次刷新单月最高纪录，4月狭义乘用车批发销量仍达到211.0万辆，跌幅为4.0%，累计批发同比下跌6.1%至797.6万辆。
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新能源零售渗透率首次突破60%
正如文章开篇所说，高企的油价加速燃油车终端销量的减少，从而影响到国内零售市场的走势。
乘联会数据显示，今年1-2月燃油车零售减少量在乘用车零售减少量的占比为40%，随着2月底油价开始陆续上调，3月占比增加至52%，4月更进一步扩大至84%，其中3月和4月销量的跌幅分别为16%和37%。
受此影响，国内消费者的需求正加速从燃油车向新能源车转移，4月国内新能源零售销量的跌幅已收窄至个位数，在乘用车市场中的渗透率也首次突破60%的门槛。
根据相关数据，4月国产狭义新能源乘用车售出84.9万辆，同比下跌6.8%。由于此前的跌幅分别为20.0%、32.0%和14.1%，今年1-4月国内新能源零售市场仍下跌17.2%，销量275.8万辆。
具体来看，4月纯电零售销量同比增长2.4%至57.9万辆，这是今年以来该细分市场的首次正增长。不过，插混和增程式没有明显的改善，分别继续下跌25.4%和11.1%。
因此，今年前4个月纯电的同比跌幅也收窄至12.9%，插混和增程式的跌幅分别进一步扩大至28.9%和9.0%。
不仅是在国内，4月新能源乘用车的出口也有重大突破，出口量同比增长111.8%至40.6万辆，而3月其才首次跨过30万辆的门槛。和国内市场分化严重不同，纯电、插混和增程式均大幅增长，其中纯电和插混的新增量皆超过10万辆。
随着销量的翻番，4月新能源在乘用车出口量的占比首次过半达到52.7%，比去年同期增加8个百分点。
这也使得4月含出口的新能源批发量回升至122.5万辆，同比继续增长7.5%。
当然，必须说明的是，4月燃油车出口也增长55%至36万辆，依旧保持着较好的走势。
从整个乘用车市场层面而言，受燃油车的影响，4月国内轿车、SUV和MPV均加速下滑，跌幅分别为31.7%、11.7%和21.6%。但在出口的加持下，SUV的批发销量再次逆势增长15.1%，同时轿车和MPV则分别下跌25.5%和18.5%。
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前十强自主霸占八席
再从自主阵营的表现来看，4月自主在零售与批发市场中的份额均刷新历史最高纪录。
4月自主品牌零售销量97万辆，同比下跌16%，在国内市场中的份额达到69.6%，比去年同期增加4个百分点。合资阵营中各大系别则都有不同程度的减少，德系减少2.2个百分点至13.3%，日系减少1.2个百分点至10.9%，美系也减少0.3个百分点至4.5%。
而得益于奇瑞、比亚迪、上汽、吉利、上汽和长安等头部自主车企出口量的增加，4月自主阵营的批发销量达到159万辆，同比增长3%，在批发市场的份额亦冲高至75.4%，比去年同期增加5.1个百分点。
与份额水涨船高相呼应的是，4月头部自主领军者们在车企零售与批发销量十强中的席位增加，排名也愈发靠前。
依次来看，在零售榜单中，虽然旗下车型已逐渐切换为长续航版，但4月比亚迪似乎还没有彻底缓过来，销量继续下跌32.3%至18.2万辆。有银河加持的吉利，受到燃油车的拖累，4月也回落至15.2万辆，继续下跌27.4%。
长安汽车售出9.4万辆，跌幅相对较少为 10.6%，奇瑞大幅下跌30.2%至6.6万辆。
作为新势力车企代表之一的零跑，以5.7万辆首次跻身车企零售十强，并且它也是4月零售榜单中唯一同比为正的车企，增幅达到63.5%。长城汽车和上汽通用五菱以4.4万辆和4.2万辆占据十强的最后两个席位。
在批发榜单中，比亚迪重回30万辆以上，但因去年同期的销量高达37.3万辆，仍下跌15.7%。依靠海外市场多年的深耕，奇瑞的批发销量冲高至24.1万辆，吉利也进一步增加23.5万辆。
上汽乘用车、长安和长城分别售出10.4万辆、9.3万辆和8.9万辆，零跑以7.1万辆排名第8，上汽通用五菱也售出6.7万辆。这意味着4月批发榜单前六都是自主车企，十强中更是有8家都来自自主阵营。
反观合资与独资阵营，尽管一汽-大众依旧在零售榜单中居于第4，广汽丰田和上汽大众亦分别排名第7和第8，但在批发榜单中只有特斯拉中国和一汽-大众上榜，而且作为合资巨头的后者已被挤至末位，这应该是其近年来的最差排名。
而这恐怕仅仅只是个开始，接下来随着新能源市场进一步走强，越来越多专攻新能源赛道的自主车企都有机会闯入十强。
康琴
只想跨过山和大海
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