编前：Clean Technica网站日前发布的统计数据显示，今年3月，全球电动汽车销量同比增长5%，约为170万辆。纯电动车与插电式混合动力车市场表现分化显著，纯电动车销量同比增长12%，重回两位数增长，插混车则同比下滑8%。综合来看，今年第一季度，全球电动汽车销量同比下滑2%，主要是受到插混车拖累，其销量同比下滑10%，而纯电动车销量依然保持2%的同比正增长。这也是自疫情以来，插混车型首次出现季度销量同比下滑。
Clean Technica指出，年初开局偏弱，主要是因为中美两大市场补贴退坡。若剔除中美两大市场，全球其他区域3月电动汽车销量同比大涨47%，第一季度销量同比大涨43%，尤其是印度、新西兰、马来西亚、澳大利亚、拉美等国家和地区实现了高增长。“即便部分地区市场短期承压，全球电动化转型依然稳健，燃油车份额将加速萎缩。”Clean Technica指出。
值得注意的是，尽管一季度国内市场承压，但中国车企通过在海外市场快速扩张，进一步巩固且扩大了领先优势。从一季度全球电动车型销量20强榜单来看，中国新能源汽车豪取16个席位；从一季度全球电动汽车品牌销量20强榜单来看，中国品牌占据一半以上，不仅比亚迪、吉利等传统自主品牌位居前列，零跑、理想、小米等新势力也异军突起，竞争日益白热化。
市场篇
中国：
出口亮眼，市场逐步回暖
中国汽车工业协会的统计数据显示，2026年第一季度，中国汽车产销分别完成703.9万辆和704.8万辆，同比分别下降6.9%和5.6%，整体呈现“内冷外热”的格局，而新能源汽车作为核心增长引擎，虽然国内短期承压，但出口表现惊艳，成为行业亮点，整体渗透率稳步提升，结构分化特征显著。
新能源汽车领域是本季度行业关注核心，第一季度其产销分别完成296.5万辆和296万辆，同比分别下降6.8%和3.7%，市场渗透率达42%，延续高渗透态势。从内外市场表现来看，呈现明显分化，新能源汽车国内销量200.6万辆，同比大跌23.8%，主要受新能源汽车购置税上调、地方补贴切换及2025年末需求前置释放影响；出口表现惊艳，新能源汽车出口95.4万辆，同比激增120%，占第一季度汽车总出口量的42.9%，尤其是3月单月出口37.1万辆，创下历史新高。
新能源汽车市场结构分化明显，不同级别车型表现差异较大。其中，A00级微型车需求大幅萎缩，而B级及以上新能源汽车需求稳步增长，反映出消费者对新能源汽车的需求从代步向品质升级转变。同时，3月成为新能源汽车市场拐点，单月销量反弹至125.2万辆，同比增长1.2%，渗透率进一步升至43.2%，显示出市场回暖迹象。
从整体汽车市场及配套环境来看，第一季度汽车产销分别完成703.9万辆和704.8万辆，同比分别下降6.9%和5.6%。国内整体内需疲软，但3月产销环比大幅回升，为新能源车市后续复苏奠定基础。出口方面，第一季度汽车总出口222.6万辆，同比暴增56.7%，其中新能源汽车的高增长成为核心拉动力量，而传统燃料汽车也同比增长30%。
品牌格局上，自主品牌在新能源汽车领域的优势持续凸显，其核心竞争力集中体现在新能源汽车的技术、成本及智能化优势上。与之对应，合资品牌在新能源转型步伐上相对滞后。
展望第二季度，随着北京车展新能源汽车新品密集发布、相关扶持政策效应持续释放，预计新能源汽车国内销量将逐步回暖，出口高增长态势有望延续，行业将逐步摆脱短期承压局面，向高质量发展迈进。
欧洲：
混动主导、纯电提速、燃油萎缩
根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据，2026年第一季度，欧洲（含欧盟、欧洲自由贸易联盟、英国）乘用车销量同比增长4.1%，达352.11万辆。电动化转型持续推进，新能源车型成为市场增长核心动力，市场整体呈现混动主导、纯电提速、燃油萎缩的鲜明特征。
具体来看，第一季度欧洲纯电动车表现亮眼，销量达72.37万辆，同比增长26.2%，市场份额稳步提升至20.55%。尤其是德国、法国、意大利、丹麦纯电动车销量同比分别增长41.3%、50.4%、65.7%、42.6%，成为核心增长引擎。
欧洲插电式混合动力车市场延续高增长态势，第一季度销量为35.47万辆，同比大增32.4%，市场份额升至10.1%。其中，英国、德国、意大利、西班牙增速领跑，同比分别暴涨46.6%、19.3%、110.1%、74.2%，政策利好与产品供给优化推动插混车型快速普及。
油电混合动力车依旧是欧洲消费者的首选，第一季度销量为135.51万辆，同比增长11.4%，占据38.5%的市场份额。在意大利、西班牙、德国、英国等市场，油电混合动力车销量较高，实现稳健增长，兼顾能耗与便利性的混动车型持续领跑。
欧洲燃油车市场则持续萎缩，第一季度汽油车销量为79.16万辆，同比下降17.0%，份额跌至22.5%；柴油车销量为23.32万辆，同比下降16.4%，份额仅6.6%。汽油、柴油车型合计份额较去年同期大幅下滑，传统燃油车市场份额持续收窄，电动化替代趋势不可逆。
从车企表现来看，欧洲本土集团依然占据主导，大众集团、Stellantis、雷诺集团分别位列前三。中国品牌加速突围，比亚迪第一季度欧洲销量73847辆，同比暴涨155.5%。上汽、奇瑞、零跑等也增速迅猛，凭借技术与成本优势，逐步打破欧洲本土品牌垄断，本地化布局也持续推进。
展望第二季度，欧洲多国税收优惠与补贴政策持续落地，电动车型供给持续扩容，叠加消费需求稳步释放，预计纯电、插混车型将保持高速增长，欧洲新能源汽车市场渗透率将进一步提升，电动化转型迈入新阶段。
美国：
补贴终止后进入“淘汰赛”阶段
美国考克斯汽车咨询公司旗下汽车杂志《凯利蓝皮书》的数据显示，2026年第一季度，美国纯电动车市场在联邦补贴终止后持续调整，销量同比大幅下滑，但环比跌幅开始收窄，渗透率低位企稳，行业进入补贴后“淘汰赛”阶段。
具体来看，第一季度，美国纯电动车销量21.64万辆，同比下滑27%。《凯利蓝皮书》分析指出，2025年9月30日美国联邦政府最高7500美元的购车税收抵免政策到期且未延续，是纯电动车销量下滑的主要原因，因为补贴终止直接削弱了纯电动车的价格竞争力，抑制消费需求。
市场格局方面，特斯拉依旧占据绝对主导地位，第一季度在美销量11.73万辆，同比下滑8.4%，市场份额达54.2%，超过所有竞争对手总和。
通用汽车旗下的雪佛兰品牌位列第二，但同比大跌逾3成；凯迪拉克品牌位列第六位，同比增长近20%。美系同行福特品牌位列第七，同比暴跌近70%。由于美国政策及需求环境变化，通用汽车和福特此前均开始调整电动汽车战略，缩减相关产能及车型开发和投资，并为此计提巨额费用。起亚、宝马、本田、沃尔沃、保时捷、大众、梅赛德斯-奔驰、奥迪等品牌旗下纯电动车该季度在美销量同样出现暴跌。
二手电动汽车市场成为亮点，受中东冲突推高油价影响，美国消费者对电动化车型的关注度上升，并转向性价比更高的二手车。考克斯汽车消费者购物数据显示，今年2月至3月，混动/插混这一类别的指数明显高于基准水平，纯电动车的关注度也有所提升。
考克斯汽车咨询公司预计，2026年美国新车总销量将达1580万辆，同比下降2.6%；二手车零售销量预计为2040万辆。业内分析认为，尽管纯电动新车市场承压，但二手纯电动车价格接近燃油车，可能有助于加速纯电动车普及。
《凯利蓝皮书》指出，美国电动汽车市场已度过“最恐慌”的下滑阶段，后续将进入产品力竞争时代。短期来看，补贴缺失、高库存、价格压力仍将制约销量回升；长期来看，车型迭代、价格下探、充电基础设施完善将是驱动市场增长的核心动力。
车型篇
比亚迪车型占据半壁江山
数据来源：Clean Technica 网站及各品牌官网
张冬梅 制表
2026年第一季度全球电动车型销量20强榜单中，中国品牌占据大半江山，特斯拉稳居头部，榜单呈现“特斯拉守擂、中国品牌规模化、新势力崛起”的竞争格局。榜单背后，是全球电动汽车市场区域分化加剧、纯电与插混路线并行、中国汽车品牌全球化提速的趋势。
具体来看，第一季度，特斯拉Model Y以24.24万辆的绝对优势领跑，Model 3（9.95万辆）位居第二，两款车型贡献特斯拉全球销量超9成。改款迭代以及成本优化使得特斯拉Model Y持续放量，六座版适配家庭需求，在中美欧三大市场均表现稳健；Model 3虽上市多年，但凭借性价比仍保持稳定输出，不过同比逾两成的下滑也显露出产品周期末期的疲态。
值得一提的是，中国车企强势霸榜，16款车型跻身20强，比亚迪更是独占10席，成为榜单最大赢家，覆盖从入门到中端的主流市场。其中，海鸥堪称微型纯电市场爆款车型，凭借高性价比深耕下沉市场；宋系列则依托插混与纯电双版本，兼顾家用与经济性，全球市场适配性极强；方程豹钛7同样表现亮眼。
吉利星愿以9.37万辆的成绩冲进前三，成为最大“黑马”。这款小型纯电车型精准契合全球市场对平价纯电小车的需求，出口欧洲、东南亚等市场表现亮眼，一定程度上抵消了一季度国内市场波动的影响。
小米YU7一季度销量超过7万辆，位列第六，作为新势力代表，依托智能生态与高端定位，快速切入中大型纯电SUV市场，展现出新势力的强劲爆发力。理想、蔚来、问界等高端新势力同样表现不俗。理想i6以5.71万辆位居第八，增程路线精准匹配高端家用需求；蔚来ES8/EL8、问界M7分别位列第十、第十一位，在豪华纯电与增程赛道站稳脚跟，中国品牌高端化转型成效显著。
传统跨国车企中，仅丰田bZ4X（第15位）、宝马iX1纯电/X1插混（第19位）上榜，反映出传统巨头电动化转型的滞后性。
从市场格局看，20强榜单集中体现三大趋势：一是特斯拉依然领跑高端纯电市场，但后继乏力；二是中国品牌凭借成本控制与产品矩阵，在中低端主流电动汽车市场占据主导地位，同时向高端发力；三是插混与纯电并行，比亚迪、理想等依托插混适配不同市场需求，纯电则在高端与入门市场快速渗透。
品牌篇
吉利稳居第三
新势力竞争激烈
数据来源：Clean Technica 网站及各品牌官网
张冬梅 制表
根据Clean Technica及各品牌官网数据，第一季度全球电动汽车品牌销量20强榜单，中国车企强势包揽11席，分别为比亚迪、吉利、零跑、五菱、理想、蔚来、小米、名爵、极氪、埃安、问界。依托三电自研技术、规模化成本优势与完备产能布局，中国车企在全球市场快速扩张，欧洲、东南亚、澳洲成为核心增长引擎，持续改写全球电动车行业竞争格局。
从头部梯队数据来看，比亚迪断层领跑，毫无悬念蝉联全球销冠，领先第二名特斯拉逾20万辆。凭借覆盖入门家用、中端主流到高端豪华的全矩阵产品，比亚迪在牢牢稳住国内“基本盘”的同时，海外也在快速扩张，在欧洲等地区的市占率持续攀升。
特斯拉位列第二，虽仍保有品牌与技术影响力、Model Y持续领跑全球单一车型，上海超级工厂也持续提供产能支撑，但整体增长显露疲态，相较于比亚迪差距进一步拉大，市场统治力明显下滑，面临中国品牌全方位冲击。
依托星愿等爆款车型持续热销，叠加海外市场渠道突破与本地化运营落地，吉利稳居全球第三，展现出传统自主车企电动化转型的强劲实力。
中国造车新势力表现亮眼，多点开花跻身全球前列。其中，零跑位列第六，成为榜单黑马，凭借高性价比车型快速崛起，国内终端走量稳健，海外尤其是欧洲市场实现爆发式增长；同时携手Stellantis布局全球化，借助Stellantis西班牙萨拉戈萨工厂，零跑今年将在欧洲实现本土化生产，首款投产车型为B10，并将于2027年投产B05。
理想、蔚来、小米、问界同样上榜。理想依托i6等主力车型稳居高端市场，蔚来凭借全球化布局稳步增长，小米YU7上市即热销，问界背靠华为，以智能技术与门店渠道实现高速增长。
传统国际车企阵营分化明显，大众品牌和宝马品牌分别位于第四和第五位，守住了“基本盘”；梅赛德斯-奔驰和奥迪位列中游，电动化转型成效初显，但面临中国品牌与特斯拉的双重挤压。日韩品牌中，起亚、丰田、现代上榜，丰田凭借bZ4X等车型加速电动化转型，起亚则依托EV3、EV5等实现快速增长。
整体来看，2026年第一季度全球电动汽车市场竞争继续加剧，中国品牌形成集群崛起之势，重塑全球汽车产业格局。
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