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编辑：[月亮]
西班牙首相桑切斯访华刚回去不到一个月，就爆出了个大消息——西班牙首次向中国出售汽车工厂，这事儿直接让整个欧洲炸开了锅。
4月中旬，桑切斯结束了4年内第四次访华，回国后没几天，西班牙媒体就披露，吉利、零跑等中国车企，已经和当地车企达成协议，接手西班牙闲置的汽车工厂及产线。
这次出售的不是小作坊，而是福特、斯泰兰蒂斯等巨头在西班牙的成熟工厂，有的年产能曾达40万辆，只是因为转型闲置下来。按说这是互利的买卖，西班牙能盘活闲置资产、保住就业，中国车企能避开欧盟高关税，快速扎根欧洲。
可欧洲各国媒体和车企却吵翻了天，纷纷吐槽、质疑，那么，西班牙敢第一个“吃螃蟹”的国家，难道不怕得罪其他欧盟国家？这场交易的背后，还有多少没公开的细节？中国车企接手后，又能真正站稳欧洲市场吗？
据报道，此次涉及出售的，是福特汽车位于西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂的“Body 3”三号车身总装产线，收购方则是中国吉利汽车。据西班牙当地权威汽车媒体5月6日爆料，双方已达成初步协议，就产线转让的核心条款达成一致，目前正推进后续交割事宜。
要搞清楚这件事的分量，得先说说这次交易的背景。西班牙首相于2026年4月11日至15日对中国进行正式访问，这是他4年内第四次访华，期间两国签署了15份经贸、教育等领域合作文件，明确提出加强新能源、智能经济等领域的务实合作。
访华期间，首相不仅参访了高校和科技企业，还试坐了中国新能源汽车，对中国汽车产业的发展实力有了直观感受。回国后不到一个月，就传出汽车工厂产线出售的消息，不难看出，这是中西两国深化经贸合作的具体落地，也是西班牙对接中国发展战略的重要举措。
此次吉利拟收购的福特瓦伦西亚工厂产线，可不是什么闲置的老旧设备。该工厂建于1976年，有着悠久的汽车生产历史，曾是福特在美国以外最大的生产基地，累计生产汽车超过1100万辆，此前主要生产蒙迪欧等燃油车型，因福特电动化转型才逐渐闲置。
按照双方初步达成的协议，吉利将利用这条产线，生产一款基于自身GEA全球智能新能源架构的车型，内部代号为“135”，将提供纯电、混动、插混三种动力版本，适配欧洲市场的需求。同时，双方还在商谈，吉利为福特代工生产一款新车，填补该工厂的产能空缺。
可能有人会问，吉利为什么非要去西班牙买一条产线？核心原因很简单，就是为了绕开欧盟对中国电动汽车的高额关税。目前，欧盟对中国产电动汽车的综合税率最高已达45.3%，直接出口不仅利润被压缩，还失去了价格竞争力。
而通过收购欧洲本地产线，实现本地化生产，就能彻底规避这一贸易壁垒，让吉利的新能源汽车以“欧洲制造”的身份，直接进入欧洲市场，成本大幅降低，竞争力也会显著提升。这也是当前中国车企布局欧洲市场的主流思路，并非吉利个例。
事实上，在吉利之前，奇瑞汽车已经率先布局西班牙市场。2024年4月，奇瑞与西班牙当地企业签署合资协议，接手了日产位于巴塞罗那的闲置工厂，成为首家在欧洲生产乘用车的中国车企，目前该工厂已进入投产筹备阶段，预计2027年实现年产5万辆汽车。
不止奇瑞和吉利，其他中国车企也在加速布局欧洲本地生产。比亚迪在匈牙利新建了欧洲首个乘用车工厂，零跑汽车借助Stellantis集团位于西班牙的工厂实现本地化生产，一汽红旗也在与该集团洽谈合作，中国车企的“欧洲本地化”布局已形成趋势。
值得一提的是，2010年吉利就曾从福特手中收购了瑞典沃尔沃汽车100%股权，当时这一交易震惊全球。如今再次与福特合作，收购西班牙产线，既是吉利全球化战略的延续，也体现了福特对中国车企电动化技术的认可，是一场双赢的合作。
对于福特而言，这条产线早已闲置，与其浪费资源，不如转让给吉利，既能盘活闲置资产、降低运营成本，还能借助吉利的电动化技术，推进自身的转型进程，可谓一举两得。福特CEO也曾公开表示，在电动化领域，福特与中国车企竞争难度很大。
而对西班牙来说，这次交易更是利好满满。福特瓦伦西亚工厂近年来产能持续下滑，2025年产量仅9.85万辆，远低于40万辆的设计产能，大量工人面临失业风险。吉利收购产线后，将恢复工厂产能，保障4000多名工人就业，还可能创造新的岗位。
除此之外，吉利的投资还能带动西班牙当地汽车产业链的发展，助力西班牙实现再工业化，推动其成为欧洲电动出行的中心。这也是西班牙政府支持此次交易的重要原因，毕竟在新能源转型的浪潮下，与中国车企合作，是顺应时代趋势的选择。
消息传出后，欧洲舆论瞬间炸开了锅，不同声音交织在一起。部分欧洲媒体认为，西班牙向中国出售汽车工厂，是“欧洲汽车工业衰落”的信号，担心中国车企的崛起会冲击欧洲本土市场，挤压欧洲车企的生存空间，甚至引发产业空心化。
也有不少理性的声音表示，这是全球化背景下的正常经贸合作，中国车企带来的资金和技术，能盘活欧洲闲置的汽车产能，创造就业岗位，同时也能推动欧洲新能源汽车产业的发展，实现互利共赢。毕竟在电动化转型的赛道上，合作远比竞争更有意义。
其实，类似的跨国汽车工厂收购案例，在全球范围内并不少见。2009年，通用汽车曾计划出售其德国欧宝子公司及西班牙的工厂，当时德国、俄罗斯等国反应激烈，最终通用推翻决定，引发了一系列连锁反应，也让欧洲各国意识到，汽车产业的合作与转型刻不容缓。
还有2020年，日产汽车因亏损宣布关闭西班牙巴塞罗那工厂，引发当地工人抗议，西班牙政府曾全力撮合，希望找到接手方，最终奇瑞接手该工厂，让闲置资产重新焕发生机，这也为此次吉利收购福特产线，提供了可借鉴的经验。
从中国车企收购欧洲汽车工厂的趋势来看，这早已不是简单的“买产线”，而是中国汽车产业从“产品输出”向“产能输出”“技术输出”转型的体现。过去，中国车企靠出口产品打开海外市场；如今，通过本地化生产，深度融入全球汽车产业链，提升品牌影响力。
当然，中国车企在欧洲布局也并非一帆风顺。欧洲有着严格的劳工政策、环保法规和工会文化，如何适应本地市场规则，整合本地资源，实现可持续发展，是吉利等中国车企需要面对的挑战。但从沃尔沃、路特斯的成功运营来看，中国车企有能力应对这些挑战。
随着中国车企的不断发力，相信未来会有更多类似的合作案例出现，中国汽车产业将在全球舞台上发挥更重要的作用，推动全球汽车产业向更绿色、更智能、更高效的方向发展，实现人与自然、产业与社会的和谐共生。
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