2026年5月8日，江苏苏州通州湾至常熟高速公路何市至白茆段项目正式中标，这条总投资36.92亿元的高速即将开工，将串联多条交通干线，助力长三角一体化提速。
经常走苏通大桥的人都知道，这座桥现在已经堵成了常态，平时早晚高峰都要排队半小时以上，节假日更是能堵到怀疑人生。我有个家住南通崇川的朋友，去年国庆开车去上海松江参加婚礼，原本一个半小时的路程，硬生生堵了七个小时，中途不敢喝水不敢吃东西，就怕堵在桥上找不到厕所，最后还是错过了开席时间。类似的情况几乎每个节假日都会上演，苏通大桥常年排在长三角高速堵点的前三名，早就不堪重负。
这次开工的路段虽然只有9.8公里，却是打通整条通州湾到常熟高速的关键节点。它往北接的就是正在建设的海太长江隧道，2025年底海太隧道的保通导改工程已经正式开工，300天的工期刚好和这次的常熟段建设周期匹配，等这段路修好，海太隧道也刚好能通车，不会出现隧道通了但接线没通的尴尬情况，整条通道的通车时间至少能提前半年。
这段路每公里造价超过3.7亿元，比很多城市的地铁造价还高，贵自然有贵的道理。它要下穿已经运营的沪宁沿江高铁和沪苏通铁路，这两条线路都是长三角的核心干线，高峰时段十几分钟就有一趟列车经过，施工时的沉降控制要求达到毫米级，稍有偏差就会影响高铁运行安全。同时它还要上跨204国道，这条国道平时的货车流量非常大，施工时还要保证国道正常通行，交通组织难度极高，多花的钱都是用来保障施工和后期运行安全的，完全花在了刀刃上。
这条路采用的是双向六车道，设计时速120公里，和海太长江隧道的通行标准完全匹配，不会出现前面隧道能跑100公里，出来之后接线只能跑80公里的限速断点，整条通道的通行效率不会打折扣。等通车之后，南通通州湾的货物拉出来，走这条高速直接转常嘉高速到上海，不用绕苏通大桥，至少能省四十分钟以上的时间，拉生鲜、冷链的货主再也不用担心堵在路上耽误交货时间。
对通州湾港区来说，这条高速的意义更是重大。现在通州湾的港口已经全面开放运营，2024年集装箱吞吐量就达到了15万标箱，件杂货306万立方米，之前港区的集疏运通道不够顺畅，货物要送到上海洋山港，光路上就得花三个多小时，物流成本一直降不下来。等这条高速通车之后，通州湾到洋山港的车程能压缩到两个小时以内，每吨货物的物流成本能省二三十块，一年下来给港区企业省的成本能达到上亿元，能吸引更多外贸企业选择从通州湾出货，进一步做大港区的吞吐量。
这条高速通车之后，至少能分流苏通大桥三分之一的车流，很多从苏南去南通、苏北的车辆，不用再挤苏通大桥，走常嘉高速转这条通道直接上海太隧道，全程基本不会出现长时间拥堵的情况。以后节假日往返苏中南和上海、苏南的车主，也多了一个更顺畅的选择，不用再提前几个小时出门抢时间，也不用怕堵在桥上进退两难。
这次的项目设计也考虑到了长期运营的需求，全线采用BIM技术做全周期数字化管理，还配套了桥梁监测系统和智慧高速管理平台，后期哪段路基有沉降，哪块桥梁有异常，后台实时就能收到预警，不用等到出了问题再去抢修，运行安全性高很多。沿线还规划了光伏设施，后期路边的照明、监控设备的用电都能自己供给，运营成本也能降下来，房建工程按绿建二星级标准建设，也符合现在的低碳要求。
等这条通道和正在推进的S11通沪高速都建成之后，南通到上海就有三条高速通道，分别是苏通大桥、崇启大桥和这条海太隧道通道，南通全域都能融入上海一小时通勤圈。现在已经有很多人住在南通，工作在上海，平时通勤要两个多小时，以后通勤时间能压缩到一个小时以内，比上海市区住青浦去浦东上班还要快，同城化的生活感受会越来越明显。
对常熟本地来说，这条高速的落地也能带来实实在在的好处。常熟支塘、白茆一带制造业企业非常多，很多企业的上下游供应商都在南通和苏北地区，之前发货要么绕苏通大桥，要么走汽渡，运输成本高，时间还不可控。现在高速直接通到家门口，发货效率提上来了，运输成本降下去了，也能吸引更多上下游企业来常熟落地，带动当地的就业和税收。
长三角一体化发展，交通本来就是先行官。之前很多上海的企业想把生产环节转移到南通，就是因为交通不够方便，员工往返、货物流转的成本太高，只能放弃。现在这些跨江通道陆续打通，上海的研发资源和南通的土地、人力成本优势就能直接联动，企业不用把工厂搬去更远的地方，整个长三角的产业布局会更合理，不同城市的优势都能发挥出来，普通人不管是出行还是就业，都能享受到实打实的便利。
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