车主集体沉默，车企统一喊冤，监管悄悄出手
2026年3月，央视报道称关于OTA"锁电"的投诉达到1.2万件，比去年增长超过两倍，国家监管部门随后约谈了八家主流新能源车企，其中三家被立案调查，两家主动撤回了升级包，这些车企包括比亚迪、特斯拉、小鹏、理想、蔚来、问界、极氪和广汽埃安，它们的总销量占全国新能源车市场的七成以上。
这八家车企很快都发声明，说自己没锁电，是假消息，比亚迪直接讲这是虚假谣言，小鹏说那是AI造谣，极氪报了警，其他几家也都差不多，都说符合国家标准，没收到正式文件，大家说法太一致，反而让人感到奇怪，如果真没事，为什么这么急着一起出来说话。
其实，车主没收到通知函不代表企业就能避开监管，业内人都清楚，监管部门常常先用口头提醒的方式让企业自查整改，有些升级包名字不叫“锁电”，改称“电池健康保护”，但车主实际使用后发现续航里程少了三五十公里，这种做法技术上挑不出违规之处，但用户感觉被糊弄了。
国家标准只规定了电池衰减的幅度，却没有提到OTA更新是否可以动态降低可用容量，汽车企业以"防止热失控"和"延长寿命"为理由，实际上限制了用户的行驶距离，这种做法虽然不违法，但确实让人感觉有些不公平，用户无法查看后台代码，也无法检查系统日志，甚至不知道自己的车辆是否被悄悄限制了电力。
更麻烦的是维权这件事，检测一次要花掉五千块，还找不到权威机构来证明是不是有人为干预，2024年苹果降频事件中，用户依靠系统日志打赢了官司，可现在车企把代码封闭起来，用户连证据都拿不到。
被要求撤回升级的两家车企是哪两家,被立案调查的三家企业又是谁,官方没有透露,工信部在四月份增加了OTA备案的规定,但具体细则还没公布,现在相当于没有人监管,有人猜测是不是大企业先尝试,发现形势不对就悄悄撤回了,也有人担心监管部门是不是专门找容易处理的对象下手。
车主害怕发声，担心惹上麻烦，车企忙着撇清关系，怕股价下跌，监管部门没有公开细节，只在背后操作，大家不是怀疑某一家公司，而是开始思考整个行业的规则到底由谁决定。
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