上个月起亚在中国只卖了5079台车。什么概念？比亚迪一天就卖6300多辆。现代起亚全球一季度卖了77.9万辆，中国连零头都不到。不是数据错了，是真不行了。
记得2016年那会儿，起亚在华一年能卖65万辆。伊兰特、K3、智跑，满大街都是。那时候谁提国产车还被笑“不靠谱”。现在倒好，伊兰特3月只卖7211辆，比去年还少近三成。赛图斯4409辆，跌了两成多。店员说，店里新车积灰三个月，没人来试。
新能源这块更惨。起亚Q1全球新能源卖9.33万辆，比亚迪是它的6倍。国内起亚连混动都卖不动——狮铂拓界3月才1121辆，还比去年少一半。电池靠买，智驾靠等，座舱卡顿得像十年前的安卓手机。用户要快充、要语音开车窗、要OTA升级，它还在讲“韩系品质”“十年不坏”。
有人说是因为当年萨德的事。可现在起亚在埃及销量涨了37%，在巴西也稳。问题不在别人，是它自己没跟上。2020年后，再没听说起亚在中国建电池厂、招智驾工程师、改车机系统。反观吉利、奇瑞，泰国工厂刚投产，俄罗斯KD厂已经装车下线。
国产车不是靠便宜赢的。比亚迪海豹卖22万，比凯美瑞还贵，照样排队。小鹏G9自动泊车能塞进斜车位，起亚车主还在手动倒。蔚来换电站北京铺到第47座，起亚连快充协议都没谈拢。技术自己搞，软件自己写，用户想要啥，下个月OTA就给你加上。
现代在韩国4月销量55045辆，起亚54051辆，差距很小。但在中国，起亚连悦达起亚时代的老底子都守不住。5079辆，不是数字，是门店关灯、员工转岗、经销商撕合同的实打实声音。
现在去4S店，销售不推车，先问你：“要不要看比亚迪？刚到的海豹，能试驾。”
起亚标牌还在门头上挂着，底下已经换人扫地了。
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