过去三十年，合资品牌靠着技术壁垒吃尽了市场红利，现在风水轮流转，以后“外方出技术、中方出市场”的逻辑可能真要变了。广汽集团最新产销数据显示，2026年4月广汽本田销量仅为5100辆，同比暴跌72.42%，环比下滑80.6%，创下近年月度销量新低。

伴随销量持续滑坡，本田正式启动在华产能大规模调整：广汽本田广州黄埔工厂将于2026年6月停产，东风本田武汉相关工厂或于2027年关停。两轮调整完成后，本田在华燃油车产能将从约120万辆压缩至72万辆，削减幅度达40%。很显然，本田在华的生存压力，已经非常大了。

即将关停的黄埔工厂是本田进入中国市场的首座合资整车厂，累计产量超百万辆，见证了合资车企在中国市场的黄金时代。本田这波“断臂求生”的操作，为的还是给电动化转型让路。本田2024年12月投产的广州开发区新能源工厂年产能12万辆，被视为其电动化转型的核心载体。据悉，本田计划到2028年，让广州、武汉的电动车工厂生产由广汽、东风主导研发的纯电和插混车型。

黄埔工厂关门确实有诸多遗憾，但这也是本田不得不走的一步棋。二十年前本田拿着发动机技术进来，躺着就能把钱赚了，现在智能化成了本田的短板，消费者并不想为品牌买账。当然，别觉得这只是本田一家的事，现在除了少数几个还能靠性价比撑着的合资品牌，很多合资已经在走下坡路了。总而言之，中国市场可能很难再看到合资“躺赢”的局面了。

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