川超开幕式上，一列绿皮火车点燃全场的热情，人们钟情于绿皮火车，不仅是对时代发展的感叹，更是对中国高铁建设的赞叹。

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在偏远乡村与深山腹地，绿皮火车是村民出行的依靠，绿皮火车是走出山区，去求学、搞经商的唯一通道。过去的绿皮火车称之为“普快”，速度不过60公里/小时，不足现在高铁速度的1/5。因此绿皮火车也被亲切地叫做“慢火车”。

绿皮火车的“慢”沉淀着浓浓的民生暖意。在高铁难以覆盖的偏远支线，它扛起农产品出山、村民进城的重要使命，乡镇集市与城市市场串联起来，大山里的山货走出去进入万千家庭，农民收入提高，生活得到改善。在时代发展的浪潮中，公益“慢火车”的开行，为乡村振兴注入了活力，为实现共同富裕贡献了力量。穿梭于鲁中山区的7053次公益“慢火车”以40公里的时速穿行于鲁中山区的层峦叠翠间，全程停靠20个乡村站点，全程票价11.5元，最低站间票价仅1元，被沿线群众亲切地称为“大山里的公交车”。 这趟开行半个多世纪的慢火车，既是民生线，更是致富线，跑出了时代发展的“快车道”。

动车组的“快”让流动的中国生机勃勃。“八纵八横”高铁网加密成型，高铁建设串点成线、织线成网，中国高铁营业里程突破5万公里。曾经的“蜀道难难于上青天”已成为历史，曾经“朝发夕至”的梦想已成为现实。中国高铁已建设成为运营里程世界最长、商业运营速度世界最快、运营网络通达水平世界最高的世界水平。如今，客运产品供给更加丰富完善，旅游列车、银发专列成为“说走就走”的生动诠释，定制化开行“歌迷专列”“球迷专列”，让万水千山只等闲。“中国高铁创造美好生活”“坐着高铁看中国”成为广泛共识。

道路通则百业兴。无论是大山里的“慢火车”，还是贴地飞驰的复兴号，都托举起百姓稳稳的幸福。越织越密的铁路网络，让“人享其行物畅其流”的美好愿景得以实现。无论铁路速度多快、线路多长，我们都没有忘却“人民铁路为人民”的初心。

（来源：中国网 作者：安子康）