□河南日报社视觉全媒体中心·大河报记者 祁驿
明日尾号3和8停驶
走进任意一家汽车4S店，一边是新能源车型展车前围满咨询的消费者，一边是燃油车展厅门可罗雀，这样的反差场景，正是当下车市最真实的写照。2026年5月，乘联会公布4月国内乘用车市场数据，清晰勾勒出行业分化的鲜明轮廓：新能源渗透率创下历史新高，燃油车销量大幅下滑，国内车市整体低迷的同时，汽车出口却迎来爆发式增长。
数据显示，4月国内狭义乘用车零售总量为138.4万辆，无论是与3月相比，还是和去年4月同期对比，销量均出现明显下滑，国内车市整体呈现冷清态势。
这种冷清，主要源于燃油车的“拖后腿”。4月燃油车销量同比减少36.5万辆，这一减量在整体销量下滑中占比高达84%，成为拉低车市整体表现的主要原因。
与燃油车的遇冷形成鲜明对比，新能源汽车持续领跑市场。4月新能源车零售量达84.9万辆，渗透率攀升至61.4%，这意味着每卖出10台新车，就有6台以上是新能源车型，这也是国内新能源车渗透率首次突破60%大关。
车市的分化，也体现在不同品牌的境遇差异上。自主品牌凭借在新能源领域的布局，牢牢站稳了市场，4月零售份额接近七成，成为行业增长的核心力量。
合资品牌则陷入困境，德系、日系、美系品牌的市场份额均出现下滑，核心原因在于其电动化转型速度滞后，未能跟上市场向新能源转型的节奏，逐渐被消费者抛弃。
豪华车市场则呈现出小幅波动，虽然销量有所回落，但整体市场份额基本稳住，并未出现大幅下滑，成为车市中相对稳定的板块。
值得注意的是，国内车市冷清的同时，汽车出口却迎来大爆发。4月国内乘用车出口量达76.9万辆，同比涨幅超过八成，其中新能源车出口占比首次突破50%，成为出口增长的主要动力。
车市的分化也传导到了终端销售环节。不少经销商反映，当前库存压力较大，为了消化库存，不少门店陷入亏损卖车的困境，新车零售价格甚至低于进货成本，价格倒挂现象普遍。
即便是表现亮眼的新能源领域，内部也开始出现分层。中高端电动车市场持续火爆，鸿蒙智行等品牌的中高端车型订单量大幅增长，而低端经济型电动车销量则开始承压，消费者更倾向于选择配置更优、体验更好的中高端产品。
对于消费者而言，当前车市分化带来了更多选择，尤其是新能源车型的高渗透率，意味着可选择的车型更加丰富。但同时也需注意，经销商库存压力下，部分车型优惠力度可能加大，购车时可多对比比价，兼顾性价比与自身需求。
业内人士分析，随着电动化转型加速，车市分化将成为常态，未来自主品牌与合资品牌的差距可能进一步拉大，而新能源汽车的出口潜力仍将持续释放。
责编：介明钢丨审核：解元利丨监制：赵丰玉
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