2025 年，保时捷在华遭遇闭店潮，北京石景山与盐城的保时捷中心宣布闭店，郑州中原、贵阳孟观等网点更是人去楼空，经销商跑路，留下拖欠工资的员工和未提车的车主。曾经引以为傲的渠道网络，此刻成了品牌困境的缩影。

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同年，保时捷在华销量仅 4.2 万辆，同比下降 26.3%，且已连续 4 年下滑。面对这一局面，潘立石提出 2026 年销售网点将收缩至 80 家，此前全国约 200 家自建尊享充电站也将逐步停止运营。

销量下滑的核心原因并非仅电动化缓慢，在保时捷工作 7 年的销售顾问姜克称，放弃保时捷选择国产新能源的消费者很少，真正问题在于经销商价格战。过去保时捷销售讲究腔调，甚至要求员工西服里不能穿红袜子，销售逻辑是先做需求分析再试驾谈价。

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经济环境也是重要因素，2023-2025 年 40 万以上市场份额持续下降，姜克接触的帕拉梅拉客户年收入从 700 万缩至 200 万，商人不会把一半收入投到汽车上。保时捷作为身份与实力的证明，当用户收入减少时，面子工程需求自然减弱。

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去年年底经销商跑路后，保时捷被贴上凉了爆雷标签。但历史上它曾多次化险为夷，靠核心技术和关键决策。如今电动智能化稍显落后，能否强势回归，还需市场和时间检验。