3.5个亿的监理费，两个标段，一拆为二。三峡水运新通道的监理中标候选人公示了。
这个数字放在监理行业里，绝对是天花板级别的存在。一般的公路项目，监理费能上千万就算大标了。3.5亿，够一个中型监理公司吃十年的。
I标段负责三峡枢纽新通道工程，第一中标候选人是长江三峡技术经济发展有限公司，报价2.6个亿。
II标段负责葛洲坝航运扩能工程，第一中标候选人是黄河勘测规划设计研究院有限公司联合江苏科兴项目管理有限公司，报价9580万。
同样是监理，为啥差了将近1.7个亿？因为活儿完全不是一个量级的。
I标段管的是三峡新通道。在山体里深切开挖，新建一条双线连续五级船闸。线路全长6680米，船闸主体段1660米，连续五个梯级，单个闸室280米长、40米宽。
这是什么概念？船闸主体要从山体里硬生生挖出来，最大开挖边坡高度超过100米。
30层楼高的边坡，稳定性怎么保证？岩体渗水怎么处理？开挖过程中滑坡了怎么办？全都是要命的问题。
II标段管的是葛洲坝扩能。拆掉原有的三号船闸，在原址左侧新建两线单级船闸，同时对上下游引航道扩挖。
葛洲坝的难点不在规模上，在边运行边施工上。船闸不能停，航运不能断，施工只能在缝隙里找空间。拆旧建新，既要保通航、又要保安全，监理的协调压力比技术压力还大。
长江三峡技术经发，为什么能拿两个标段的前三？
仔细看中标候选人名单，有一家企业很有意思：长江三峡技术经济发展有限公司。
I标段，它排第一，报价2.6亿。II标段，它也进了前三，排第二，报价1.06亿。
一个监理单位，同时在两个标段都进入前三，说明什么？说明评标专家对它的能力是高度认可的。
这很正常。三峡集团自己孵化的监理公司，从三峡工程开始就在这片水域上干。三峡船闸怎么建的，他们比谁都清楚。现在要建新通道，找他们来监理，顺理成章。
这就是经验溢价。同样的监理大纲，同样的报价方案，但你能拿出在三峡干过二十年的总监和专监，别家拿不出来，那你就值这个价。
黄河勘测规划设计研究院，为什么能拿II标段第一？
再看II标段的第一名：黄河勘测规划设计研究院牵头，联合江苏科兴项目管理有限公司。
黄河设计院是水利系统的老牌设计院，大坝、船闸、泄洪洞，那是看家本领。江苏科兴是做项目管理的，现场执行力强。
这个组合的逻辑很清楚：设计院出方案把控，管理公司出现场执行。一个懂技术，一个能落地，绑在一起投标，比单打独斗强得多。
而且9580万的报价，比第二名的1.06亿低了将近1000万。在技术方案都过关的前提下，低报价自然有优势。
3.5亿的监理费，贵吗？
算一笔账：三峡新通道I标段监理费2.6亿，对应的是船闸主体、引航道、金属结构安装、砂石混凝土系统、渣场、场内道路、安全监测、环水保、数字孪生……管得杂、管得深、管得久。
项目从开挖到试通航，少说也要七八年。监理团队要配总监、副总监、各专业专监、现场监理员、试验检测人员，高峰期可能上百号人。上百号人干七八年，光工资就是一笔巨款。
再加上办公设备、试验仪器、交通车辆、现场管理费，2.6亿分摊到每年也就是三千多万。对于这个体量的国家级工程来说，这个比例不算高。
三峡水运新通道，对监理单位来说，是真正的天花板项目。
不是谁都能来投标的。资格预审那一关，就要看你有没有在大江大河上做过大型航运枢纽的业绩。拿不出像样的履历，连报名资格都没有。
能入围的，都是行业里的老牌劲旅。长江三峡技术经发、黄河设计院、长江水利水电开发集团、中国水利水电建设工程咨询中南公司……随便拉出来一家，都是水利监理圈子里叫得上名号的。
这些企业派人来干这个项目，不只是在赚钱，更是在攒履历。干完三峡新通道，以后再投标别的项目，这份业绩就是最硬的敲门砖。
三峡船闸早就饱和了。设计通过能力是双向1亿吨，十年前就突破了1.2亿吨，2023年更是超过1.5亿吨。船等闸、货压港，是常态。
新通道建成后，双线通道格局形成，航运压力能缓解一大截。葛洲坝那边，三号船闸拆除扩建，下游的通航能力也能跟上。
3.5个亿的监理费，买的是这两个枢纽未来几十年的安全运行。这笔钱，花得不冤。
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