成本暴降80%，几百万网约车司机饭碗危险？出行巨头血拼千亿地盘|优步|出租车|出行巨头|打车|无人车|网约车|自动驾驶

你最近打网约车有没有碰到过无人驾驶的？反正今年出行圈最热闹的事，不是哪个平台又发打车补贴抢客，而是一众巨头都在疯狂砸钱搞Robotaxi，也就是自动驾驶出租车。这场仗打的不是谁司机多谁订单多，是直接掀桌子重新洗牌，未来十年的出行话语权，全看谁能把无人车做起来。可这事开心的是巨头，慌的是几百万跑车的师傅，真的会砸了饭碗吗？

从去年到现在，不管是国内的曹操出行、滴滴、T3出行，还是海外的Uber，全在往Robotaxi砸钱押注，没人敢落下这个风口。曹操出行很早就开始在杭州布局自动驾驶，去年靠传统网约车业务还赚了钱，毛利率比上年多一个百分点，月活用户直接破了四千万。靠着服务、司机管理和调度升级稳住了基本盘不说，今年4月还拿下了杭州首张无人化道路测试牌照。

这牌照可不是拿来看的，它意味着真的不用安全员坐在驾驶座盯着，全场景自动驾驶直接开上真实马路了。其实曹操去年就在杭州投了小规模的Robotaxi车队，还放了硬核目标，2030年要累计投出去十万辆自动驾驶出租车。从研发制造到全国运营数据积累，人家直接把未来新玩法的台子都搭好了，就等进场卡位。

海外玩家动作也不慢，今年5月Uber直接官宣，自家无人车业务量一年暴增十倍，已经在八个城市落地运营。它还拉了一堆做自动驾驶和新能源的伙伴一起玩，计划年底把服务扩展到15个城市，2029年要做成全球最大的无人驾驶出行平台。国内这边也没闲着，T3出行光是南京苏州两地，就已经跑着三百多辆Robotaxi了。

累计无安全员测试的行驶里程，已经超过了四万公里。T3还搞出了行业首个能同时调派真人司机和无人车的调度大模型，系统自动选最优方案，以后打车上路，说不定就是人和机器搭配干活。

为啥一众巨头都疯抢这个赛道，核心原因就是Robotaxi能把成本打下来，直接颠覆原来的出行玩法。原来开网约车，最大头的开销就是司机工资，再加车辆保养、油费保险一堆杂七杂八的费用，成本根本降不下来。换成无人车之后，人工成本直接砍掉一大块，单公里成本比原来便宜50%到80%，这个说法可不是业内瞎吹的。

早前无人车贵得离谱，核心的激光雷达等元件价格都下不来，造一台无人车几十万上百万都很正常，普通出行平台根本玩不起。这两年技术进步快，这些核心元件价格一降再降，现在成本降得飞快，普通出行平台都敢小规模铺开运营了。原来把很多玩家挡在门外的高门槛没了，谁都有机会弯道超车抢一块蛋糕。

业内专业人士估算，等Robotaxi真的实现规模化投运，降成本省出来的全是利润，直接能带出行行业进入新的超级红利期。普通人能用上更便宜的打车服务，平台这边维护成本低，还能跑出来更多运能，怎么看都有不小的想象空间。市场规模更是会疯涨，去年国内无人出行市场才几个亿的规模，估摸着五年后就能飙升到上千亿。高盛的全球报告还说，2035年全球市场规模能冲到五百亿美金。

这个增长可不是凭空画饼吹出来的，硬件越来越便宜越来越智能，人力成本几乎被“消灭”，各地的政策也在慢慢放开合规边界。从核心城市的试点示范，到长三角珠三角大都市圈，现在好多地方都已经有Robotaxi实际落地跑起来了。运营效率翻番之后，还会反过来刺激更多用户尝鲜，市场需求直接就喷涌出来了。

原来出行平台的根本护城河，说白了就是拼司机拼车队，谁调度能力强，谁供给充足谁就能占上风。Robotaxi大规模铺开之后，这套玩法直接就变天了。以后拼的不是几百万注册司机，是谁的无人车队规模大，谁能把新生态运营稳了，谁先把布局铺到全国，谁就能挡住后来者站稳脚跟。

早进场布局Robotaxi赛道的平台，手里握着十几年的运营数据，模型训练速度都比别人快，现在的护城河早就不是找一堆便宜司机那套老思路了，换成了智能端到端供给体系。这话听起来玄乎，其实就是说，未来靠人堆出来的优势，远不如靠技术堆出来的竞争力靠谱。

这事最慌的肯定还是全国几百万跑网约车的师傅，原来不管开出租还是开网约车，都是养家糊口改善生活的重要路子，万一无人车大潮来了，自己的工作真就没了？其实现在来看，自动驾驶还没法把所有出行场景都彻底取代。碰到极端路况复杂交通，还有各种突发的应急状况，人类司机的应变能力和责任心，机器现在还比不了。未来很长一段时间里，肯定都是人和机器各干各擅长的，会长期并存。