顺风车跑久了，车主对乘客类型自然有判断。哈啰顺风车高级副总裁江涛近期接受采访时，对用户画像有过一次概括。平台3.4亿用户、3800万认证车主，乘客主要分几类。
第一类是泛蓝领群体。工厂工人、服务业从业者、零工人员，平时在城里租房打工，周末或节假日回周边老家。这类人撑起顺风车一半的单量，35岁以下年轻人占六成，是平台的基本盘。
第二类是学生。学生订单占比约两到三成，中西部城市比例更高。周末回家、跨城出游，顺风车比高铁便宜、比大巴舒服，成了学生的常见选择。数据显示，18到25岁年轻用户订单增幅超过21%，是增速最快的人群。
第三类是老人，由子女代叫。在大城市帮带孩子的老人要回老家，子女考虑门到门直达、减少换乘麻烦，会帮老人叫一辆顺风车。
车主最喜欢接什么样的乘客？标准很明确：事少、准时、懂规则。
最受欢迎的是同城上班族。白领蓝领都算，定位精准、到点上车、不临时改目的地。车主本身就是上班族，路线固定、时间固定，双方节奏一致，这类单最省心。
其次是一部分讲规矩的年轻人。他们清楚顺风车是共享而非专车，不要求进小区接人，高速费分摊好商量，下车道谢，这类乘客车主普遍愿意拉。
争议集中在两类单：学生单和代叫单。
学生单被不少车主明确列入不想接的范围。原因有三。一是对价格高度敏感，顺风车已是出租车三到五折的价钱，部分学生仍反复比价、不愿加钱，订单取消几率高，高速费更难协商。
二是对顺风车的定位有偏差，把顺风车当廉价专车使用，忽视“顺路”这一基本前提。
三是部分职业顺风车司机抱怨，学生懂平台规则、会截图投诉，难以额外收费，这类订单在他们看来利润空间有限。
学生单占平台近三成订单，大多数行程实际并无问题，只是基数大，不愉快的个例更容易被讨论和放大。就本人而言，不涉及加价的话，接学生其实更让人愉快，大部分学生有素质很多。
代叫单的问题主要在沟通。子女帮老人叫车，常出现定位不准、老人不会用手机、临时要求绕路等情况。中间传话环节多了，一旦出问题，车主夹在中间反复解释，容易引发差评和纠纷。
不少车主对此类订单持谨慎态度，除非下单方提前交代清楚所有细节。
准时到达、尊重拼车规则的乘客，不论什么群体都受欢迎。反过来，试图用拼车价格享受专车服务、处处计较的人，碰到哪个群体都容易引发矛盾。
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