五一假期刚过，极氪交出了一份亮眼的4月成绩单：交付新车31787辆，同比增长132%，创下品牌单月历史新高。在这份成绩单发布不到一周，吉利官方宣布，格力电器董事长董明珠正式出任极氪“品质体验官”。这则看似寻常的企业合作公告，在中国汽车行业迅速引发热议。
一位以严苛著称的家电企业家，一位曾公开“怒怼”国产车“粗制滥造”的品质偏执者，如今成了新能源汽车品牌的“首席找茬官”。这绝非一次普通的“明星代言”，在这张聘书的背后，折射出中国制造品牌破局的三重深层博弈。
从“怒怼”到“站台”！品质认同
董明珠与汽车行业的渊源并不轻松。七年前，她曾在节目中直言：“对中国汽车行业是不满意的，因为它的精度不够，没有精准的模具，做不到那么精致，所以中国的汽车有一点粗制滥造。”这一度引发巨大争议，多位车企高管亲自下场“自证”。
也正因如此，从“怒怼”到“站台”的反转，才格外引人注目。今年3月，董明珠正式成为极氪009光辉车主，李书福亲自交车。据吉利集团高级副总裁杨学良披露，董明珠个人订购了3辆极氪009，连同下属员工共订购9辆。这并非商业化的形象代言，而是真金白银的“用脚投票”。
用真金白银投票的“品质体验官”，其信誉度远超任何广告代言。董明珠说只坐过一次极氪就决定买了，“就是两个字，安心”——从一位以挑剔立身的制造业前辈口中说出，这是极氪最值钱的口碑。
高光之下，数据揭示的深层隐忧
然而，亮眼的销量数据与醒目的企业家背书，无法掩盖极氪面临的严峻挑战。最扎心的问题依旧是盈利。
2024年，极氪全年净亏损57.9亿元，2021年至2024年累计净亏损超过260亿元。亏损的背后是高昂的研发投入——2024年极氪研发费用高达97.2亿元，四年累计超过226亿元。在20万至30万元的核心价格带上，小米SU7凭借品牌流量和生态联动快速抢夺份额，特斯拉凭借品牌溢价保持强势，极氪007虽然在参数上能打，但在智驾生态和品牌声量上仍有明显短板。与此同时，根据中国汽车流通协会4月数据，极氪高端产品线009的保值率表现优异，但7X和007GT却排在末端，这说明中端车型的用户信心仍有待夯实。
更严峻的是，2026年车市竞争的门槛已被拉升至“月销3万辆起”，价格战和技术竞赛同步升级。家电与汽车两大制造业标杆的联手，能否转化为可持续的产品力而非短期话题，是极氪必须回答的关键命题。
“性价比”到“信价比”：中国制造的品牌进阶
将董明珠出任品质体验官置于更宏阔的产业背景中看，我们有理由从中读出更深层信号：中国企业正集体从“性价比驱动”转向“信价比驱动”。过去，中国品牌靠低价打开全球市场；如今，以极氪009为代表的高端产品驶入欧洲等发达市场，单车均价接近35万元，极氪9X连续多月交付破万、成交均价53万元以上，说明中国制造正在建立新的市场信用体系。
任何一个产业的真正崛起，最终要建立在信任的基础之上。李书福请董明珠“找茬”，本质上是将产品置于最极端的挑剔之下接受考验，以品质换信任、以信任赢得市场。董明珠与李书福都曾以近乎偏执的方式守住质量底线——董明珠下令销毁过千台不合格空调，李书福在1998年亲手砸毁过百余辆存在质量问题的吉利汽车。这种在压力面前选择“硬刚品质”的中国制造底色，远比任何流量营销更珍贵。
董明珠站台极氪，不是一场普通的商业代言。它是中国制造从“有没有”走向“好不好”的时代见证。当两位制造业的“偏执狂”站在一起，其目标不是营销造势，而是试图在消费心理层面建立一个事实判断——中国制造的好东西，值得中国消费者自己追捧。对于身处激烈竞争中的极氪而言，真正决定命运的不是这则消息的热度，而是这种品质信任能否在市场上持续放大，进而转化为实打实的品牌溢价。这是中国制造品牌化进程中必须跨越的一道坎，也是中国企业在国际舞台上赢得尊严的必经之路。
文字丨郭美杉
图片丨网络
编辑丨狄鑫
（本文来源于公关世界杂志社，转载请注明出处）
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